Vom Klickgeräusch und Druckpunkt halte ich das auch für einen Hardware Bug. Hat jemand ein Gerät ohne diesen Fehler? Lohnt das zurückschicken?
Ich habe Wochenende einen kurzen Test mit Gletscherbrille (Tönung Kategorie 4, 5% Durchlässigkeit), einem Gletscher und Sonne gemacht. Wie schon befürchtet ist der Bildschirm in der Situation komplett unbrauchbar. Der Ziegelstein blieb auf der Hütte. Das Garmin durfte mit.
Etwas Offtopic aber ...
Habt ihr mal darüber nachgedacht, den Datendownload via wireshark o.ä. mitzuschneiden und somit den Updateprozess ein wenig transparenter nachzuvollziehen und evtl. reversibel zu machen?
Ja, alleine schon um das Root Passwort zu hacken. Bin aber noch nicht dazu gekommen. Mann muss quasi den Pc als Access Point und Router konfigurieren.
An Karten wollte ich voraussichtlich die Velomaps verwenden. Einwände ... ?
Reine Geschmackssache. Es gibt Karten die basieren auf OSM und wieder andere auf den Daten der großen Anbieter, bzw vom Staat. Fehler haben alle Quellen. In einigen Bereichen mehr oder weniger. Hier in Bayern sind z.B. noch viele Waldwege in den offiziellen Karten, die schon längst ein Brombeerparadies sind. Da ist OSM besser, wenn die Wege nicht gerade von den offiziellen Karten abgenommen wurden. Wo anders sieht es schon wieder anders aus.
Ich würde es erst mal mit OSM versuchen. Und da ist es dann wirklich nur noch Geschmackssache wie die Karte aussieht. Die Datenbasis ist für alle gleich. Solltest Du mit OSM nicht auskommen, dann kannst Du ja immer noch investieren.
Einen Unterschied gibt es allerdings doch. Die offiziellen Garmin Karten haben einen erweiterten Satz an Routingdaten. Damit sind verschiedene Anwendungsprofile möglich (Stichwort: Active Routing). Das Format dieser Informationen ist leider nicht bekannt. Deswegen können freie OSM basierende Karten dies nicht anbieten. Das könnte gerade in den Bergen von Interesse sein, wenn sich die Frage stellt, ober der Weg um oder über den Berg jetzt der eigenen Präferenz entspricht.
Mit deinen Anforderungen legst Du dich schon mehr oder weniger auf Garmin fest. Und dann ist wohl das Oregon als all-round Gerät eine gute Wahl. Wenn es ein wenig mehr Display sein soll, dann wäre das Montana vielleicht noch einen Blick wert. In der Regel kommt man aber mit dem was das Oregon anbietet gut zurecht.
Ich nehme mal an, dass Wetter auch keine Rolle spielt. Bei Regen ist so ein kapazitiver Touchscreen immer recht bockig. Solche Geräte sind also eher Schönwettergeräte. Sollte es aber eher in die Rubrik winter/wetterfest gehen wäre noch das GPSMap64s zu nennen. Tasten gehen bei jeder Witterung.
Was routingfähige Vektorkarten angeht hat Garmin die größte Auswahl. Bei topographischen Rasterkarten werden andere Hersteller, wie z.B. CompeGPS interessant. Dann musst Du dich aber von ein paar Punkten in deiner Liste verabschieden.
Gerade getestet. Working!
Danke für die schnelle Reaktion!
Und ich bin auch froh, dass meine Fehlermeldung ausgereicht hat.
Ich Will Das Aber So Haben!!!
Erinnert mich an meinen Sohn, der mir weiß machen will, dass sein Saustall im Zimmer so gehört 
Ich habe hier, selber compiliert, unter Linux. die qMapShack in der Version 1.11.1.
Leider läuft seit neustem der Linker auf einen Fehler. Meldungen im Sinne von:
CodeCMakeFiles/qmapshack.dir/qmapshack_automoc.cpp.o:(.data.rel.ro._ZTV13IMapPropSetup[_ZTV13IMapPropSetup]+0x28): undefined reference to `IMapPropSetup::~IMapPropSetup()'What can I do?
Tatsächlich, da fehlt der default dtor. Krass dass da nicht schon ein anderer Compiler gemotzt hat. Fix ist schon im Repository.
ps:
Gäbe es eine Möglichkeit, beim Anschluss von Geräten, erst einmal alles ausgeblendet zu lassen?
Nö. Wenn es so wäre würde die andere Hälfte des Internets schreien, weil sie ihre Daten nicht sofort sehen. Bei den Garmins empfehle ich das Archiviren von Tracks, um etwas Ordnung zu halten. Der Archivordner wird erst geladen, wenn er geöffnet wird.
Stimme voll zu. Endlich kein nerviger Werbebanner mehr, den man wegklicken muss.
Du gehst immer noch davon aus, dass deine OSM Karte stimmt und vollständig ist. Wenn Du aber an eine Gabelung kommst, die nicht verzeichnet ist und bei der es nicht eindeutig ist, ob der rechte oder linke Weg der richtige ist, dann hilft ein funktionierender Kompass enorm.
Man hält das Gerät in die Richtung der einen Abzweigung und vergleicht jetzt auf der Karte die Ausrichtung des Positionspfeils mit dem Verlauf des geplanten Tracks. Und das Selbe mit der anderen Richtung. Wobei der Vergleich eher über die generelle Fortsetzung des Tracks erfolgen sollte. Gerade wenn eine OSM Karte verwendet wurde können punktuell grobe Fehler vorkommen.
Eigentlich ginge das Spiel mit TwoNav sogar besser als mit dem Garmin, weil TwoNav eine Linie anzeigt, die man sich bei Garmin denken muss. Hilft bloß alles nichts, wenn man nach der zigsten Gerätegeneration, das mit dem Kompasssensor immer noch nicht sattelfest drauf hat.
Weiß irgendwer ob der Kompass nun 3D oder 2D ist? Die Kalibrierungszeremonie ist auf jeden Fall das Eigenartigste, was ich bisher erlebt habe. Ich nahm immer an irrer als Garmin geht nicht. Zum Vergleich: Bei meinem Smartphone reichen zwei drei Achter ohne vorher eine Kalibration gestartet zu haben, um den wieder zu Norden. Und auch nix mit zuerst waagrecht halten. Einfach kurz fuchteln und schon passt wieder alles. So würde ich mir das auch bei den Outdoor GPS Geräten vorstellen.
Hilft nichts. Der Kompass beim Aventura ist und bleibt seltsam und ist in der derzeitigen Umsetzung nicht brauchbar.
Da stand:
ZitatDer Kompass ist immer dann wichtig, wenn man an einer Gabelung steht, die nicht korrekt in der Karte verzeichnet ist
Weil Karte lesen kann ich auch. Nur gibt es ganze Landstriche, bei denen ist das nicht ganz so einfach mit dem exakten Kartographieren aller Abzweigungen. Gut wenn man dann ein Garmin mit funktionierenden Kompass als Backup dabei hat.
Gerade an steilen Hängen kann es übrigens ganz schön ätzend lange dauern bis der 50m Alarm zuschlägt. Hatte ich jetzt alles 2 Wochen lang. Besoffener Kompass macht keinen Spaß.
Och, ich hab jetzt gerade keine VM mit Windows und dem nötigen Kram. Kannst Du das nicht selber kompilieren? Oder frag den Tobias. Der hat meines Wissens den letzten Stand noch als Binary. Wenn ja, dann schmeiß ich den ganzen Krempel gerne auch noch auf Bitbucket hoch.
Dauert sicherlich länger als 5 Sekunden, aber nicht so lange, dass es stört. Was zäh abläuft ist der Bootvorgang. Aus Stand-by heraus geht es natürlich schnell. Trifft einen also immer am Anfang einer Fahrt, wenn man vergessen hat schon mal auf dem Weg zum Auto das Gerät einzuschalten.
Die Simkarte kannst Du natürlich nicht entnehmen. TomTom hat keinen Bock für deinen restlichen Datenverkehr aufzukommen.
Vorsicht! Gurki will abseits der asphaltierten Straßen geführt werden. Das ist für jedes Straßen-Navi ein heißes Eisen. Ich wüsste nicht, dass die Nüvis auch Tracknavigation könne.
Die Karten beinhalten zwar teilweise auch nicht asphaltierte Straßen, die sind aber bei weitem nicht vollständig. Da ich gerade erst in Ligurien unterwegs war, kann ich ein Lied davon singen.
Bei TomTom spielt die Datenübertragung via GPX wirklich kein Rolle. Es ist ein Straßennavi. Man gibt ein Ziel an und lässt das Gerät die Strecke berechnen. Aufwändigere Planungen kommen für TomTom nicht in Betracht. Erst recht nicht bei einem billigen Einsteigergerät.
Bei den Nüvis ist die detaillierte individuelle Planung aber auch schnell Makulatur, wenn das Gerät sich einbildet die Route neu berechnen zu müssen. Dann macht es nämlich sein eigenes Ding.
Ich hoffe Gurki ist auch klar, dass der Tausch eines Gerätes auf Garantie nur im ersten halben Jahr reibungslos funktioniert. Danach muss man dem Verkäufer beweisen, dass das Gerät schon einen versteckten Mangel hatte. Und nach 2 Jahren ist eh nichts mehr zu machen. "vor einiger Zeit" klingt jetzt nicht nach "kürzlich im letzten halben Jahr". Insofern war das Angebot von TomTom (welches nicht der Verkäufer ist und damit sowieso der falsche Ansprechpartner) kulant.
Gurki sollte sich für Touren abseits der befestigten Straßen besser ein Outdoor GPS anschaffen. Er will ja hoffentlich auch nicht mit einem normalen Wagen auf unbefestigten Straßen durch die Westalpen kurven. Das endet recht schnell bei der ersten ausgewaschenen Stelle. Also muss man schon mal ein wenig investieren, wenn man so etwas machen will.
Der Kompass braucht entweder sehr lange bis er eine Richtungsänderung anzeigt und dann wieder nicht. Das ist komplett erratisch. Auf jeden Fall zeigt er selten wirklich in die richtige Richtung.
Der Kompass ist immer dann wichtig, wenn man an einer Gabelung steht, die nicht korrekt in der Karte verzeichnet ist. Dann hilft oft nur der Kompass, um zu entscheiden. Dumm wenn der einen Fehler hat, der dem Winkel der Gabelung entspricht. Mit dem 64er geht das sehr präzise. Mit dem Aventura nicht.
Grundsätzlich sind die Dienste, die auf eine Mobilnetzverbindung bauen, am besten. Durch die Übermittlung der Bewegungsvektoren aller Teilnehmer kann das System sehr zeitnah Staus und ihre Dauer feststellen und abschätzen, ob eine alternative Route sich lohnt oder auch schon überlastet ist. Zudem können über die Datenverbindung genügend Daten zeitnah übermittelt werden, um auch Nebenstrecken zu beachten.
All das können Systeme, die auf einen Verkehrsfunk bauen, nicht leisten.
Stellt sich also die Frage, wie es mit der Mobilnetzverbindung steht. Und natürlich mit dem Roaming, wenn man ins Ausland fährt. Über die Abdeckung im Netz kann man kaum etwas sagen. Innerhalb von Europa, in bebautem Gebiet, ist sie aber oft ausreichend.
Beim Roaming stellt sich die Frage, wo die SIM Karte steckt. Entweder in deinem Smartphone, das sich über Bluetooth mit dem Navi verbindet, oder fest im Gerät verbaut. Ersteres setzt voraus, dass Du ein Smartphone mit einem ausreichenden Datenvertrag hast, der Roaming beinhaltet. Und natürlich, dass das Smartphone auch sauber über Bluetooth mit dem Navi zusammenarbeitet. Und dass Du immer beides dabei hast.
Die deutlich einfachere und zuverlässigere Variante ist eine im Navi verbaute SIM Karte. Das ist quasi sorgenfrei. Schlägt sich aber im Kaufpreis nieder. Dein angepeiltes Budget ist dafür zu knapp. Wenn man es allerdings mit einem Datenvertrag fürs Handy verrechnet, relativiert sich der Preis recht schnell.
Von TomTom gibt es in der GO Serie das 5200 bzw 6200. Diese Geräte werden auch mit einer internen SIM Karte angeboten, welche weltweit funktioniert und keine weiteren Gebühren verursacht. Ich habe den Vorgänger (Go 6100) und kann über den Verkehrsdienst nur Gutes berichten. Staus werden bis auf wenige 100m korrekt vorhergesagt. Die Abschätzung zu Fahrzeiten, insbesondere von alternativen Routen, ist wirklich im Minutenbereich genau. Einziger Kritikpunkt ist der manchmal etwas zähe Start des Gerätes. Hier hat man Prozessor und Speicher eher an der unteren Kannte genäht.
Deine Erahrungen zum Gerät ensprechen auch meinen Erfahrungen. Deshalb nutze ich derzeit das Gerät nicht.
Große Freude bereitet mir dagegen der Activec20 von SATMAP.
Reizen würde mich das Active20 ja sehr. Aber die Karten- und Datenpolitik ist ein absolutes no-go. Jetzt plage ich mich erst mal mit dem Aventura weiter.
Nachdem ich jetzt einige Touren mit der Version 4.2 hinter mir habe, kann ich das Gerät im praktischen Gebrauch allmählich einschätzen. Hier mal mein Gedanken dazu:
* Bildschirm: Mit Sonnenbrille (normale Tönung, noch nicht mal die Dunklen für den Gletscher) und starkem Sonnenlicht leider nicht zu gebrauchen. Zu mindestens nicht mit einer Karte, die wenig Kontrast hat. Auf einem Garminbildschirm ist alles zu erkennen. Beim Aventura rät man nur noch. Das ewige Trauerspiel von transreflexivem Display vs dem Kram den es halt sonst noch so gibt.
* Kompass: Auch in der neuen Version ein Katastrophe. Aber das hatten wir schon.
* Abstürze: Einen bisher. Mit der aktuellen Version. Displayabschaltung funktioniert. Auf dem Display tut sich aber nichts mehr. Deswegen merkt man es leider nicht sofort. Lässt sich nur noch beheben indem man den Akku herausnimmt (und mal wieder an diesen komischen Akkudeckel erinnert wird). Das Loch im Track ärgert. Zum Glück gibt es einen zweiten vom Garmin.
* Die Bedienung über die Tastatur ist nicht komplett und schlüssig. Das nervt leider sehr. Also muss man doch immer wieder mit schwitzigen und batzigen Fingern auf dem Display herumschmieren, bzw nach der Kralle fischen. Die Karte über den Joystick zu bewegen ist fast unmöglich. Zumal der nach Unten kaum reagiert. Das alles ist beim praktischen Handling ein Manko, welches einem dauerhaft die Freude am Gerät nimmt.
* Die selbstgebaute Rucksackhalterung hat sich erfreulicherweise als sehr praktisch erwiesen. Man kann das Gerät schnell abnehmen und wieder einsetzen. Geht noch etwas streng. Aber lieber streng am Anfang als nachher zu labbrig. Wäre schön, wenn Compe so etwas zu einem fairen Preis gleich von sich aus anbieten würde. Die in Summe 55 € für die Selbstbaulösung sind für eine Halterung schon grenzwertig.
* Distanzalarm geht jetzt laut und deutlich.
* Ein echter Lichtblick ist der GPS Empfänger. Es waren genügend schwierige Stellen dabei. Im Vergleich zum 64er muss sich das Aventura bisher nicht verstecken. Zwar neigt das Aventura an Steilhängen mehr zum "fliehen", macht also kurzzeitig einen großen Bogen. Dafür scheint es sich nach Passagen mit schlechtem Empfang schneller zu fangen.
Bisheriges Fazit: Wie auch das Sportiva, ist für mich das Aventura eher ein Schönwetter GPS. Der Absturz, die schlechte Umsetzung der Tasten und der Bildschirm lassen mich am praktischen Gebrauch in einer Situation, wo es wirklich drauf ankommt, zweifeln. (Wasserdichte und Resistenz gegen Kälte stehen noch aus)
Allerdings sind das alles Punkte, die Compe noch verbessern könnte. Die Firmware muss endlich richtig getestet werden. Um das Tastenhandling muss man sich halt kümmern und nicht hoffen, dass Touch irgendwie gleich Tasten ist. Beim Bildschirm kann man mit einem weniger blassen Farbschema bei den Vektorkarte und einer Kontrasteinstellung bei allen anderen Karten das technische Manko kompensieren. Da aber das Aventura wohl eher kein Massenprodukt ist, bezweifle ich, dass Compe hier allzu viel Ressource investieren wird.
Der Rest ist TwoNav und dort hauptsächlich die Roadbookfunktion. Nach wie vor eine vorbildliche Umsetzung von Trackrouting. Gerade der große Bildschirm lässt einen alle möglichen Tourenparameter darstellen. Schöne Sache, um seine Mitwanderer damit zu unterhalten.
Bei einem Track den "Bearbeiten" Dialog öffnen und mit dem Filter "Höhe von Trackpunkten ändern"-> "Höhendaten ersetzen" eben die Höhendaten ersetzen, bzw überhaupt welche hinzufügen.
Bei Wegpunkten auch auf "Bearbeiten" klicken und dann im Dialog auf die Höhenangabe klicken, bzw den Strich wenn keine vorhanden ist. Rechts neben dem Eingabefeld für die Höhe ist ein Knopf mit dem man die Höhe aus den DEM Karten zuweist.
QMapshack unterstützt übrigens Garmin als auch TwoNav, was die Datenformate angeht. Bei den Kartenformaten werden Onlinekarten, Garmins img und jnx, TwoNavs rmap (teilweise) und diverse Rasterkarten unterstützt.
Für TwoNav werden Tracks und Wegpunkte als Roadbook abgelegt. Für ein Garmin als Adventure.
Funktioniert für mein 64s und Aventura.
Mich wundert ein wenig. dass Garmin hier stolpert. Garmin ist 100% GPX-konform versessen. Die machen da schon fast einen Fetisch draus. Und das <src> Tag ist GPX 1.1. Steht in dem Tag irgendwas nicht GPX-konformes? Link mit fehlerhaften Escape-Sequenzen?
