Beiträge von andreas.wernicke

Hallo Volker,

> Kann mir jmd sagen, ob das ganz klar "einfach so ist" beim Cx, oder mein Fehler
> oder ein Firmwarefehler, oder Hardwarefehler, oder was auch immer?

Ich bin mir sicher, daß es noch ein Firmwarefehler ist, der in absehbarer Seit zu beheben ist.

Den Vorgänger Vista C habe ich über 1 1/2 Jahre und viele Tausend Fahrrad- und Motorradkilometer mit Erfolg benutzt. Das Vista hat sich Routingaufgaben fast immer mit erwarteter Zuverlässigkeit gelöst und sich als pfiffige Lösung erwiesen.

Beim aktuellen Cx wurde offenbar an der Signaldämpfung oder der Plazierungsheuristik geschraubt, was offenbar in der Praxis zu Problemen führen kann. Denkbar ist auch, daß nach meiner Testerei mit EGNOS bestimmte Parameter nicht wieder zurückgesetzt wurden.

Ich muß sagen, daß ich die Probleme bisher nur auf zwei Motorradtouren hatte. Bei meinen Rennradrunden, wo ja auch einige hundert Kilometer zusammenkommen, stimmt die Positionsanzeige immer. Die Trackanzeige hatte sich sogar verbessert, weil der Empfang im Wald teilweise besser war als mit den alten Vistas, mit denen ich die Strecklen früher gefahren war.

> werde noch weiter testen - aber so bringt das gerät gar keinen spass

Danke, ich nehme mir dafür auch nochmal Zeit und wir tauschen uns aus.

bis denne, Kopf nicht hängen lassen

Andreas

Hallo Kai,

> Oder aber man setzt Zwischenziele und berechnet nach kürzestem Weg.

Meine Routingoptionen stelle ich bei Auto/Motorrad stets auf kürzeste Zeit und ungeteerte Straßen vermeiden.

Kürzester Weg verwende ich nur in Verbindung mit Fußgänger. --- Bei fahrbaren Untersätzen kommt es nämlich häufig vor, daß der Router, nur um einige Meter zu sparen, über Seitenstraßen abkürzt.

Das führt natürlich zu unnötigen Aktionen, und wenn man statt auf der Hauptverkehrsstraße einmal abzubiegen über ein Kopfsteinpflastergasse abkürzt, dafür zweimal abbiegen und noch rechts-vor-links beachten muß, wird's mitunter merkwürdig.

viele Grüße

Andreas

Hallo,

hier mal einige Anmerkungen aus meiner Erfahrungen nach zahlreichen Motorradtouren und -reisen:

> Abriss von Satelitenempfang in Tunnel, Schluchten, Wälder mit hohen Bäumen.

Das sind bei Navigationsgeräten ohne weitere Sensoren eben systembedingte Grenzen, über die Du Dich in dieser Preisklasse nicht ärgern solltest.

Die Informationen im Reisecomputer sind im Mittel fast immer brauchbar. Nimm' die Statistik weniger ernst, es geht ja um die Fahrspaß

> Bei der Eingabe von Zwischenzielen muss man diese unbedingt anfahren.

Die Heuristik ist schwer durchschaubar, oft ist es auch anders. --- Tip, wenn sich die Navigation an einem längst passierten Zwischenziel festbeißt, kurz rechts ran, Navigation stoppen und Route neu berechnen. Zumindest das Vista erkennt dann, wo Du auf der Route stehst und macht da weiter. Probier's mal.

> Bei der Heimfahrt von Südtirol nach Norden (nach Deutschland) ist selbst
> auf freier Autobahn immerwieder der Satelitenempfang abgebrochen.

Das ist ein bischen ungewöhnlich. Abbrüche kenne ich seit den Farbmodellen kaum noch. Ich würde bei weiteren Fahrten nochmal beobachten, ob die Abschattung wirklich so groß ist. Beim Motorrad schattet der Fahrer i. A. weniger als 30 % des Umfeldes ab, und solange die Autobahn nicht durch hohe Wälle abgedeckt wird, sind im Mittel mehr als genug Satelliten verfügbar.

Auf keinen Fall würde ich das Gerät am Lenker an Stellen plazieren, die beim Sturtz exponiert sind. Schon ein Umkipper kann so zum Kapitalschaden werden!

Andernfalls solltest Du auf jeden Fall einen Platzhalter wie den Minoura Space Grip (Globebtrotter) o. a. Fabrikate verwenden, wenn das Gerät beim Umfallen Bodenkontakt haben könnte. Mit so einem Space-Adapter sitzt das GPS deutlich *hinter* dem Lenkerrohr, in Richtung Fahrer, wo es geschützt ist (ist auch in meinem Artikel beschrieben, s. u.). Mit diesem Adapter sind auch Positionen in Spiegelnähe sicherer für die Hardware.

> Lästig ist, dass das Quest 2 nicht auf die Eingabe Autobahn/Fernstrassen meiden
> reagiert.

Die Funktion "Autobahnen vermeiden" war bei früheren Modellen besser, "Fernstraßen vermeiden" funktioniert anders und ist für Moppedfahrer unbrauchbar.

Statt immer an den Optionen 'rumzustellen empfehle ich, mit festen Optionen zu arbeiten und die Routen so zu planen, daß Autobahn und langweilige Strecken durch explizite Zwischenziele umgangen werden.

Ideale Zwischenziele sind die Ortsknoten, die auf der gewünschten landschaftlich schönen Strecke überfahren werden. Nette Nebeneffekte:

Das Routing geht schneller und ist fast immer zur Planung in MapSource identisch, weil man die Anzahl der Alternativen einschränkt und den Router auf vorgegeben Wege zwingt. Kurz, wenn man eine bestimmte Strecke fahren will, muß man das der Hardware auch vorher klarmachen

Man kann sich die Entfernung zum nächsten Zwischenziel (Ortskern) anzeigen lassen. Bei Überlandfahrten in der Gruppe sehr hilfreich, weil man in unübersichtlicher Landschaft wie bewaldeten Gebieten einschätzen kann, ob sich Überholmanöver lohnen und wann man etwa mit dem Tempo runter sollte. Beispiel: nächstes Zwischenziel Stockheim in 2,5 km, d. h. Ortsrand möglicherweise schon in 1 km, also Dampf weg und nicht mehr überholen, oder: nächstes Zwischenziel Möselhausen 12,5 km, d. h. Überholen lohnt sich noch.

Hier noch der Link auf den zitierten Artikel zum Thema Mopped:

http://www.navigation-gps-motorrad.stars-and-wings.de/

In der Rubrik Touren findest Du auch einige MapSource-Routen zum Download, an denen Du sehen kannst, wie man Tagestouren vorplanen kann, beispielsweise:

[url=http://www.stars-and-wings.de/touren/2000-04-08/2000-04-08%20Neuruppin,%20Hakenberg,%20Linum.gdb]http://www.stars-and-wings.de/touren/2000-...rg,%20Linum.gdb[/url]

> Motorradtour in die Dolomiten ist sehr empfehlenswert.

Danke für den Hint.

viel Erfolg

Andreas

Hallo Andre,

das Geko ist ein schönes Einsteigergerät, und prinzipiell reicht es für Positionsbestimmung und Dokumentation.

Geräte wie das Vista Cx, Legend Cx oder Venture Cx lohnen sich dann, wenn Du zusätzlich das Autorouting oder zumindest die Kartendarstellung mit einem zusätzlich gekauften MapSpource-Produkt nutzt, also CityNavigator für die Straßendaten (meist optimal, erlaubt Berechnung optimierter Routen auf dem Handgerät) oder TOPO Deutschland für etwas detailliertere Darstellung ohne Autoroutingoptionen (d. h., nur Luftlinienrouting von Punkt zu Punkt).

Die Vista-Modelle haben zudem noch Kompaß und Höhenmesser, die das GPS ergänzen.

Der Kompaß ist nett, wenn man die Blickrichtung im Stand ermitteln will, denn per GPS geht das nur in Bewegung. D. h. mit Kompaß bessere Orientierung beim Start.

Der Höhenmesser ist luftdruckabhängig, funktioniert aber auch dann, wenn der Empfang ausfällt oder weniger genau ist.

Das sind aber alles schon Extras. Ich empfehle ein Geko als preiswerte Lösung, wenn Du GPS nur nebensächlich betreibst. Wenn Du aber zu den Leuten gehörst, bei denen der Hunger immer beim Essen kommt, dann schaue Dir die aktuellen eTrex-Farbmodelle mit Kartendarstellung und Autorouting nochmal an. Die kannst Du nämlich auch prima für's Rad benutzen, und ich hab mein Vista Cx heute in jeder fremden Stadt als Stadtplan dabei, so selbstverständlich wie ein Mobiltelefon. Papierkarten benutze ich unterwegs kaum noch, nur als Backup und zum Zeigen, und zuhause zur Tourenplanung neben dem Bildschirm.

Hier nochmal eine kurze Zusammenfassung, zwar aus Zweiradsicht, aber auch mit nützlichen Infos für Dich:

http://www.navigation-gps-motorrad.stars-and-wings.de/

viele Grüße

Andreas

Hallo Freeday,

> Das leidige Problem hat Garmin auch bei den brandneuen Topmodellen nach wie
> vor nicht im Griff. Sollten eigentlich aus der bisherigen 60er-Serie gelernt haben.

Das Problem werden sie IMHO auch nicht in den Griff bekommen, weil es weniger ein Problem des Gerätes als der Halterungen ist (siehe voriger Beitrag).

Möglicherweise wäre ein Kondensator, der die Spannungsausfälle puffert eine Verbesserung, aber bei Kontaktbrand tritt das Problem später evtl. trotzdem auf.

Ansonsten ist es m. E. kaum möglich, die relativ große Masse der Mignonzellen mechanisch über alle möglichen Frequenzbereiche, inklusive Resonanz und harte Stöße, zuverlässig abzusichern.

viele Grüße

Andreas

Hallo zusammen,

> Meine Erfahrung ist folgende: Alle Halter, egal von wem sie kommen funktionieren
> nicht, da sie zu viel schwingen.

Ja, so ist auch meine Erfahrung, wo bei ich mit der Diagnose im Detail nicht so sicher wäre. Vielmehr ist ist wohl so, daß keine Gummifederung in den statischen Halterungen über alle Frequenzbereiche genug dämpfen kann. Die Gummi- oder Schaumstoffdämpfer können bestenfalls nur Vibrationsanteile fressen. Für Schlaglöcher, Kopfstein und welligen Asphalt reicht der Hub der Dämpfer nicht aus, wenn man die Amplitude der Störungen bedenkt. Besonders vom Rennrad kenne ich Bereiche, in denen der Vorbau in Resonanz kommt und das Gerät in der Standardhalterung kaum eine Minute am Stück lief.

Dabei verwende ich nur ein eTrex-Modell mit geringer Masse. Bei den größeren Modellen wie Euren 60ern treten die Probleme noch stärker auf.

Von den beschrieben Manipulationen im Batteriefach mit Einlagen, Biegen etc. kann ich nur abraten. Das ist alles Flickschusterei und nach einiger Zeit sind die Probleme wieder da. Garmin hat seit den C-Modellen Moosgummis unter die Kontaktfedern geklebt, die Kontakte geändert und die Übergangsstellen teilweise mit Silikon oder Kleber vergossen. --- Wenn man ein älteres Gerät hat, lohnt es sich entsprechende selbstklebende Moosgummis vorsichtig unter den Kontakten nachrüsten.

Ich habe anfangs leider wiederholte Hinweise auf eine ganz brauchbare Kauflösung ignoriert: Das GPS24 Softcase. Das Teil ist eine stramme Gummitasche mit Klettbandbefestigung und ziemlich frei beweglich. --- Seit ich meinen Empfänger mit dem Softcase an den Lenkern befestige, ist die Anzahl der Ausfälle auf nahezu Null zurückgegangen, und zwar am Rennrad wie auch am Motorrad gleichermaßen.

Hab' meine Erfahrungen zum GPS am Motorrad seit 2002 übrigens hier verwurstet:

http://www.navigation-gps-motorrad.stars-and-wings.de/

viele Grüße

Andreas

Hallo Uwe,

> Ist es möglich dem Garmin-Gerät russischen Buchstaben beizubringen?

Nach dem Stand der Technik müßte die Firmware, wie vermutlich auch TTQV u. a. Software das tut, UNICODE unterstützen (andere Zeichen-Kodierungen dürften bei Neuentwicklungen kaum mehr realisiert werden). --- Meines Wissens ist das nicht der Fall, denn bis vor kurzem noch konnte man nur einfache 7-bit-kodierte Zeichen verwenden.

Alternativ kannst Du vermutlich nur die Regeln zur Transliteration und Transskription anwenden, und die Name so konvertieren, wie sie in hiesigen Karten stehen.

viel Erfolg

Andreas

Hallo Thomas,

> Was sagst Du übrigens zu der Aussage von Garmin (D), dass die Geschwindigkeit
> nicht mit dem Doppler-Effekt bestimmt wird?

Garmin.de ist nicht Garmin, sondern die GPS GmbH, die die Geräte importiert und verkauft.

Insofern würde ich Deinen Bekannten nur darauf hinweisen, daß er mit seiner Frage offenbar den falschen Mitarbeiter erwischt hat und auf die erdrückende Anzahl andere Quellen verweisen.

Wie Du schon geschrieben hast, wird die Abweichung im Mittelwert angegeben und aufgrund der trägen Aktualisierung und variablen Einflußfaktoren müßtest Du eine statistische erhebliche Anzahl von Messungen machen. Am besten vermutlich noch an verschiedenen Tagen und bei möglichst guten Empfangsbedingungen.

Wegen der langsamen Aktualisierung der Anzeige mit 1/s bis 0,2/s im Stromsparmodus ist ja auch fraglich, wie konstant Du die Geschwindigkeit unter realen Bedingungen halten kannst. Ich kenne den 911er Tacho (analog oder digital) nicht, aber auch hier ist ja nur eine begrenzt genaue Ablesung möglich.

Ich vermute, daß der Fehler in der Praxis wegen des Ablesens durchaus höher als 0,05 m/s, aber selbst wenn er so groß wäre, wie bei guten Fahrradtachos, wären die abgelesenen Werte bei automobilen Geschwindigkeiten auf 0,5 bis 2 km/h genau.

viele Grüße

Andreas

Hallo Fritz,

> Also bitte doch nicht gleich auf Grauimporte verweisen, wie der Kollege Wernicke
> auch. Mir fehlt einfach die Anleitung für ein in Deutschland erworbenes Gerät.

Abgesehen davon, daß Du die Rahmeninfos erst nach der Frage beschrieben hast, das war ja keine Kritik wegen der Herkunft des Gerätes.

Dieses Problem kannst Du nur mit dem Händler klären, oder ein Exemplar bei der GPS-GmbH reklamieren oder nachkaufen. Nach einem Jahr nicht so ganz einfach.

Dennoch bleibt die Anregung im FAQ darauf hinzuweisen, daß über das Forum keine deutschsprachigen Anleitungen für Gramin GPS-Empfänger vermittelt werden können.

viel Glück

Andreas

Hallo zusammen,

> Hallo zusammen, ich habe mir vor ca. einem Jahr einen Geko 301 gekauft.
> Leider war das Handbuch auf englisch. Kann mir jemand weiterhelfen: wo
> finde ich eine deutsche Anleitung???

Keine Antwort, aber eine Anregung an die Moderation:

Nach Möglichkeiten, eine Deutsche Bedienungsanleitung nachzubestellen oder kostenlos herunterladen zu können wird permanent gefragt. --- Oft gerade angemeldet, gleich diese Frage gestellt.

Wäre es möglich, zu den Stichworten "Download", "Bedienunganleitung", "Handbuch", "Manual" in Deutsch und den Zusammenhang mit Geräten für den Europäischen Markt und Grauimporten kurz darzustellen?

Vielleicht gucken ja doch einige in den FAQ, denn die Suchfunktion wird ja nicht immer benutzt, oder führt bei gebeugten oder falsch gewählten Suchworten nicht immer zum Ziel.

schönes Wochenende

Andreas

Hallo Thomas,

> Und daran, dass die Messung auf zeitbasierten Größen so toll ist, hat jemand, der
> sich anscheinend bestens in HF-Technik auskennt, durchaus begründbare Zweifel.

Welche Größen lassen sich denn besser messen als zeitbasierte Größen?

Der Fahrspaß sei Dir gegönnt aber ich würde dennoch darauf verzichten, ungläubigen Autofreunde davon zu überzeugen, daß das Geschrabbel, was hinter'm Tacho hängt nicht, methodisch nicht annähernd an die satellitengestützte Messung herankommt. Die passenden Links hast Du ja offenbar schon.

> Aber wie heißt es so schön: Versuch macht kluch... und Spaß.

Ich fahre selbst gerne schnell, allerdings Rennrad

viele Grüße

Andreas

Hallo Thomas,

> hat jemand anderes mit einem eTrex Summit die Erfahrung gemacht, dass die
> Abweichung bei Geschwindigkeiten jenseits von 200km/h stark ansteigt (Tacho
> 260, GPS 215), woraus derjenige die Hypothese ableitet, dass die Genauigkeit
> eines GPS bei höheren Geschwindigkeiten abnimmt.

Das ist umgekehrt. Die Tachos in Autos und Motorrädern arbeiten wesentlich unpräziser, und die Richtigkeit der Werte nimmt mit steigender Geschwindigkeit eher ab.

Radtachos und GPS-Empfänger, guten Empfang und gerade Strecke vorausgesetzt, erzielen im Mittel wesentlich bessere Meßergebnisse.

GPS-Empfänger nutzen m. W. den Dopplereffekt, also eine zeitbasierte Messung. Bessere Messungen als auf zeitbasierte Größen kann man kaum machen.

Abgesehen davon, die Aktualisierung im Empfänger ist recht langsam (1/s), d. h., bei wechselnder Beschleunigung oder Kurven ist die aktuelle Geschwindigkeitsanzeige nicht immer brauchbar.

> Meine Frau hat sich an die Stirn getippt und abgewunken...

Mit etwas Googeln und Forensuche könntest Du 'ne Menge Sprit sparen

viele Grüße

Andreas

Hallo Norbert,

> Ich wüßte auch nicht, wie Berlin sich, isoliert von der restlichen Welt, vom GPS-Signal
> abkoppelt.

Das war zwar unglücklich formuliert, aber natürlich können Satelliten ausfallen, so daß in bestimmten Regionen der Empfang gestört ist. Insofern ist die Frage nach Störungen und Angabe des Standortes nicht sinnlos.

> Aber in Berlin ist alles möglich...

Sorry, ich bitte um Verständnis. Wir waren fast drei Jahrzehnte eingesperrt (auf beiden Seiten der Mauer). Da bekommt man einen lebenslangen Dachschaden (Käfigkoller)

viele Grüße

Andreas

Hallo Volker,

> Erstmal, mein Gerät ist gestern gegen ein Geko 101 nicht mit der Genauigkeit
> angekommen.

Da Du zwei Geräte nie in gleiche Empfangsbedingungen bringen kannst, ist der Vergleich nebeneinander im Einzelfall überhaupt nicht aussagefähig.

Für den Empfang spielt neben der Empfangsqualität des Gerätetypes eine Rolle, welche Satelliten die Geräte im Moment sehen, und welche Aktualität der Satellitenfahrplan im Empfänger hat. Ist der im Geko jünger, hat es gute Chancen aktuell bessere Werte zu liefern.

> Liegt das an einer anderen Behandlung der Genauigkeitsangabe?

Das ist zusätzlich möglich, zumindest im Vergleich unterschiedlich alter Modelle und sicher bei verschiedenen Herstellern.

> bei meinem Cx dauerte es bestimmt 40 sec, bis er die GEnauigkeit von 16m auf
> "kein Empfang" aktualisierte.

Das Cx interpoliert länger und gibt später auf. Das Gerät ist mit für die Straßennavigation gedacht, und so kommt es nicht so oft zu lästigen Abbruchmeldungen, die Sekunden später schon wieder irrelevant werden, weil der Empang wieder besser wird, beispielsweise bei der Durchfahrt von Brücken und Tunneln.

> Nächstes Problem, bei mir dauert es mitunter (nicht immer) mehrere Minuten, bis
> er n Fix hat, oder ne Genauigkeit, mit der es sich z.B. gut Cachen ließe.

Wann das Gerät kalt oder warm startet, hängt von der Aktualität des Almanachs ab, also wann Du das Geerät zuletzt benutzt hast, und wie weit Du von dieser Position weg bist.

Wenn Du das Gerät kürzlich in der Nähe benutzt hast, geht es am schnellsten, ansonsten langsamer.

> vor allem wenn ich mich bewege, scheint er gar nicht gut fixen zu können..?

O ja, in der Bewegung dauert der Fix mitunter wesentlich länger als im Stand. Einschalten und losfahren ist keine gute Idee...

> (siehe auch http://www.naviboard.de/index.php?showtopic=16073 )

Das sieht wie die Bestätigung meiner Beobachtung aus und ist möglicherweise tatsächlich noch ein Fehler.

> Und nun noch zum Kompass: Der elektr. Kompass hat teilweise, auch nach
> Neukalibierung, falsche Richtungen angezeigt.

Der elektronische Kompaß ist wie jeder Kompaß störanfällig. Ansonsten liefert mir mein Vista Cx bei weitem zuverlässigere Richtungsanzeigen als mein Nokia 5140i

Bei nicht waagerechter Montage und im Auto ist der elektronische Kompaß per Definition nicht einsetzbar.

Einstellung nach Erfahrungswerten optimieren!

viele Grüße

Andreas

Hallo,

> Eines der letzten Probleme ist das übertragen von Detailkarten auf das Gerät.

Das ist ein entscheidenes Problem, denn zumindest MapSource läuft nur unter Windows.

Alternative Programme wie Touratech TT QV, IMG2GPS/SendMap, mit denen MapSource-Karten gelesen in bestimmten Fällen hochgeladen werden können, laufen meines Wissens auch nur unter Windows.

Da beim Hochladen der MapSource-Karten auf den Empfänger eine indexierte Datei der ausgewählten Karten generiert wird, kannst Du die Rohdaten nicht einfach von der Installation auf die Speicherkarte kopieren.

Möglicherweise geht das, wenn Du Dir einmal auf die Karte übertragene Dateien sicherst. Das ist aber schon etwas umständlich, und Du brauchst trotzdem eine Basisinstalltion unter Windows, um die Kartenkompilate zu erzeugen.

Ansonsten kenne ich leider keine Lösung, wie man MapSource auf dem Mac oder Linux vollwertig ersetzen könnte.

Das es immerhin einige Programme zum Übertragen von Wegpunkten, Routen und Kursaufzeichnungen gibt, ist Dir ja vermutlich bekannt.

viele Grüße

Andreas

Hallo Thomas,

> oh, ein fehlerfreier, immer 100% bei der Sache seiender Zeitgenosse,......ist Dir
> noch nie was ähnlich peinliches passiert ?

Na klar passiert mir sowas auch. Ich wollte nur anregen, das nicht im Internet zu kultivieren

> Ich will damit auch nicht sagen das man das Gerät in der Gegend herumschmeißen
> soll, nur das es nichts ausmacht wenns mal runterfällt.

Na ja, das liest sich oben schon anders (laßt es krachen). --- Aber ich habe ja verstanden: Du wolltest nur Deine Begeisterung zum Ausdruck bringen, daß das Gerät so robust ist. Das ist in der Tat eine Eigenschaft, in der sich viele Garmins von üblichen Comsumer-Produkten abheben.

Übrigens ist es nicht vorhersehbar, ob das Gerät einen Absturz schadlos überseht. Je nach Glück oder Pech kann es auf eine Kante fallen, oder die Anzeige splittern, oder es gibt per Augenschein nicht unmittelbar wahrnehmbare Schäden. Beispielsweise kann das Gehäuse undicht werden, und bei der nächsten Fahrt in Kälte oder Nässe beschlägt die Anzeige von innen. Das ist dann doch ein Problem.

viele Grüße

Andreas

Hallo zusammen,

> Mir geht es bei Anwendung eines GPS-Gerätes vordringlich darum, bei gleichem
> Kartenbezugssystem aufgenommene Koordinaten möglichst genau reproduzieren zu
> können.

Doch genau dafür ist der freie EGNOS-Betrieb nicht wirklich gedacht. Der Anwendungsbereich war die Verbesserung der Zuverlässigkeit in der Luftfahrt, meßtechnische Genauigkeit am Boden, oder das sichere Finden von Caches, solche Erwartungen sollten nicht genährt werden.

Zudem ist es sinnvoll darauf hinzuweisen, daß der Satellit am Boden nicht zuverlässig zu aquirieren ist, und das der Betrieb im WAAS/EGNOS-Modus ohne EGNOS-Signal zu schlechterer Positionsbestimmung führen kann (und wird).

Nur um nicht falsch verstanden zu werden: Ich freue mich auch über wachsende Genauigkeit, sehe aber eben die Grenzen des Systems und nicht zwingend die Notwendigkeit, da ich ein Bahnhofsgebäude und sogar meine Haustür auch mit einer 10-Meter-Genauigkeit noch zuverlässig finden kann.

Bei der Straßennavigation habe ich heute schon Genauigkeiten von 4 bis 6 Meter auf dem Land, und bin oft auf 2 bis 3 Meter an der realen Position dran (was man an Refernzpunkten ausprobieren kann). Insofern ist Genauigkeit für die Navigation weniger problematisch als die Zuverlässigkeit des Signales, und EGNOS spielt für uns Bodentiere eine geringere Rolle als die verbesserten Empfänger wie SiRFstarIII, und natürlich die begrenzte Genauigkeit der digitalen Kartendaten von NAVTEQ & Co.

viele Grüße

Andreas

Hallo Ralf,

> das sieht danach aus, als würde der Sat-Empfang in Deinem Fzg. generell ziemlich
> schlecht zu sein, zumindest jedoch dann, wenn die Position plötzlich so weit
> daneben liegt.

Im Auto mag der Empfang sicher schlechter sein als auf meinem Motorrad, aber in der Tat gibt es hier offenbar ein Problem mit der vermutlich herabgesetzten Dämpfung beim Vista Cx, daß es beim Vista C nicht gab.

Es kann auch sein, daß es Probleme mit dem Korrekturgitter gibt, denn wir beide haben WAAS schonmal angehabt. Ich habe es im Frühjahr mal probiert, und möglicherweise werden nach dem Abschalten nicht alle Daten auf den WAAS-losen Betrieb zurückgesetzt.

Auffällig ist auch, daß die Positionsfehler systematisch in einer Richtung und Entfernung neben der Straße liegen.

Ich muß dazu sagen, daß ich die Probleme beim Radfahren in der Umgebung nicht habe, und sie nur bei Reisen weiter weg vom Wohnort aufgefallen sind.

Wie gesagt, Position neu bestimmen hat nicht geholfen, und Reset habe ich bisher nicht probiert.

Ich denke, daß es hier noch einen Firmware-Probleme gibt.

viele Grüße

Andreas

Hallo zusammen,

> Der Balken wird wohl ab Juli dann gefüllt sein, erst dann soll er ja geplant in Betrieb
> gehen.

O je, dann wird die Genauigkeitshysterie erst richtig losbrechen, gleich ob das System überhaupt für Bodenbewohner geeignet ist und egal wie nahe die angezeigten Koordinaten an der tatsächlichen Position liegen

viele Grüße

Andreas

Hallo,

> In diesem Sinne - laßt es krachen - der 60 CSx machts mit

Nee, statt mich darauf zu verlassen, gewöhne ich mir lieber schlechte Angewohnheiten ab. Dazu gehört auch, mehrere hundert Euro teure Geräte nachlässig zu handhaben

Gruß

Andreas