Beiträge von kiozen

Wenn ich mich richtig erinnere, ist eine Datei die nur GCPs enthält noch nicht referenziert. Versuche mal mit gdalwarp oder gdal_translate the GCP Punkte zu einer echten Referenzierung umrechnen zu lassen. Am Ende vom Tag muss gdalinfo den üblichen verschachtelten Projektions String anzeigen und nicht eine Liste von GCPs.

Solange ich mich nicht mit Bugreports zu V1.6.3 herumsclagen muss, ist das ok. Aktuell ist 1.8.1. Und inzwischen hat sich einiges getan.

Zitat von rolandk

Dann eben QMapShack ohne Routiono … solange es denn möglich ist. Ansonsten muss halt eine andere Software her

Ich befürchte nur da gibt es einen Mangel an Alternativen. Nicht umsonst tue ich mir den Schmarren schon seit 10 Jahren an. Ich würde es eher mal mit einem Distributionswechsel versuchen. Das Update-System von Debian und speziell Ubuntu ist aus meiner Sicht hoffnungslos kaputt.

Das müssen aber recht alte Karten sein, wenn die noch Lissabon als Datum haben.

Die Datei /usr/share/gdal/ozi_datum.csv ist eigentlich recht einfach aufgebaut.

Datum Lisboa (Portugal),27493,29, -304.046, -60.576, 103.640

27493 ist der EPSG Code. Da gibt es zwei 27493 oder 27492. Welches stimmt weiß ich nicht. Du kannst ihn auch weg lassen, dann werden die Parameter danach genommen. Also so:

Datum Lisboa (Portugal),,29, -304.046, -60.576, 103.640

Die Parameter danach habe ich aus deinem Post entnommen. Ich hoffe die stimmen. Probier es mal aus.

Mist mal wieder voll drauf reingefallen

Mit dem Douglas-Peuker Algorithmus die Trackpunkte reduzieren und mit Routino in eine Route umwandeln. Routino hat den Vorteil, dass es Punkte, die neben der Straße liegen nicht mit Luftlinie einbindet, sondern einfach nur daran vorbei routet.

Das lässt sich alles mit einer Skriptsprache wie z.B. Python automatisieren.

Was soll ich sagen, es ist nun mal ein Handgerät und kein Navi für ein KFZ. Ich habe den Wahnsinn mit einem 60scx lange genug selber im Auto mitgemacht. Rückblickend kann ich nur den Kopf darüber schütteln. Du musst wohl damit leben, dass Du mit nicht optimalem Equipment durch die Gegend fährst und damit dich und andere gefährdest.

Liegt vielleicht an der Displaygröße? :D:D

Ne ernsthaft, geht leider nicht heller. Wobei ich mich ehrlich gesagt ein wenig wundere, dass das ein Problem ist. Ich kann das Display immer gut ablesen. Ob im Zwielicht oder mit Sonnenbrille auf dem Gletscher. Da hat sich noch nie was gefehlt.

Schwierig könnte es nur werden, wenn man Sonnenbrille trägt, das Display selber keine Sonne abbekommt. Dagegen kommt die Hintergrundbeleuchtung nicht an und das transreflektive Display hat keine Chance seinen Vorteil zu zeigen. Vielleicht gibt es ja ein sonnigeres Plätzchen?

https://www.pocketnavigation.d…st-top-geraete-vergleich/

Im Grunde ein ganz brauchbarer Test. Der Autor kennt Garmin gut und ist deswegen ein wenig voreingenommen. Deswegen fließt der unnütze Firlefanz ebenso gewichtet ein, wie die Kernkriterien, die so ein Navi haben sollte (anders hätte es das Garmin nicht als Klassenprimus geschafft).

Kernkriterien sind:

* Einen, trotz Stau, in kürzester Zeit von A nach B bringen.
* Auskunft über wichtige Ereignisse entlang der Route geben.
* Eine möglichst genaue Prognose zur Fahrzeit geben.

Ich hatte jahrelang ein Nüvi und jetzt ein TomTom Go6000. Das TomTom erfüllt die Anforderungen wirklich gut. Das Zauberwort heißt "Echtzeitverkehrsinformation". Über das Mobilfunknetz wird die aktuelle Positionsänderung übermittelt. Im Gegenzug erhält das Gerät aktuelle Verkehrsdaten. Alle anderen Systeme sind nur Schätzungen mit eher frustrierenden Ergebnissen.

Dazu ist im Gerät eine SIMM Karte für den GSM Teil fest verbaut. Neben dem Kaufpreis fallen keine weiteren Gebühren an. Meines Wissens muss man bei Garmin sein eigenes Smartphone koppeln, um an einen ähnlichen Service zu kommen.

Mit diesen Daten kann das Gerät bei Stau Alternativen vorschlagen und die Ersparnis in Minuten angeben. Sind diese auch überlastet, wird das jeweils kleinere Übel gewählt. Stauanfang und -ende werden bis auf wenige 100m genau angezeigt. Die Ankunftszeit stimmt auf die Minute, weil das Gerät zu jeder Straße die mögliche Geschwindigkeit kennt und nicht nur die erlaubte.

Am rechten Bildschirmrand wird ein Roadbook eingeblendet, das einem die nächsten Rastplätze, Tankstellen, Blitzer und Behinderungen anzeigt.

Damit ist auch schon der Informationsfluss, den man als Fahrer ohne zu sehr abgelenkt zu sein verarbeiten kann, erschöpft. Wesentlich mehr Features gibt es auch nicht.

Vielleicht noch zu erwähnen, dass man mobile Blitzer melden kann. Damit werden alle anderen TomTom Besitzer sofort gewarnt. Das Gerät fragt dann die anderen, wenn sie die Stelle passieren, ob der Blitzer noch da ist. Verneint man, wird die Warnung aufgehoben. In wie weit das legal ist und bei einer anständigen Fahrweise überhaupt nötig ist, darf jeder für sich selber ausmachen.

Alles ist natürlich nicht toll. So manche Kritik aus dem Test stimmt. Die Spracherkennung ist schlecht und lenkt deshalb zu sehr ab. Gerade nach dem Booten ist das GUI etwas träge. Bis das Betriebssystem alles hat. Dann geht es akzeptabel. Die installiert Sprachsynthese klingt furchtbar. Ich habe mir Meister Yoda (eingesprochen Sprache) besorgt. Der ist immer noch besser als das, was installiert ist. Eine Trackaufzeichnung gibt es (irgendwie). Ich habe sie bisher nur noch nicht erfolgreich benutzt.

Zitat von Faxe76

Es sollte mindestens ein 5" Display und eine gut funktionierende Stauumfahrungen haben. Sprachsteuerung wäre nett, wenn sie gut funktioniert. Muss aber nicht sein. Was schlagt ihr so vor und was muss ich beachten?

Mein Nüvi hatte 5 Zoll. Das TomTom jetzt 6 Zoll. Das habe ich nicht bereut. Wie beschrieben ist die Stauumfahrung wirklich gut gelöst. Sprachsteuerung kann man vergessen.

Ich habe mir damals übrigens gleich das rundum glücklich Paket geleistet. Für 350.-€ waren Karten weltweit und Blitzerdatenbank dabei. Das Kartenupdate für Europa ist jedes mal so um die 5GB. Eine gute Internetanbindung ist hier wirklich nötig.

Wenn die nicht so eine gesch.... Kartenpolitik hätten und auch eigene Karten zulassen würden. Und beim Datenaustausch sind die Geräte auch sehr zugeknöpft und man muss die Software von Satmap benutzen. So wird es eher wieder ein Rohrkrepierer. Genauso wie das Actiive 10 und 12.

Zitat von Steffen_MK

was ist denn ein "Plus"-Karte?

http://freizeitkarte-osm.de/garmin/de/plus-laender.html

Zitat von blues02

Danke das war es (wie so oft bei Garmin: immer wieder anders und versteckt)!

Wie so oft bei GUIs: Man kann herrlich darüber streiten, was intuitiv ist und was nicht. Für Garmin ist dieser Dialog so unwichtig wie ein Kropf. Deswegen liegt der auch im hintersten Winkel.

Etwas Verbesserung bietet übrigens die Verwaltung über Adventures. Da bleiben zwar auch noch eine Menge Wünsche übrig, aber es kommt einem modernen Ansatz näher. Wobei ich selber auch nicht so recht weiß, was ich davon halten soll. QMapShack legt zwar für jede GPX Datei auch automatisch eine Adventuredatei an. Ich benütze trotzdem in der Regel dann doch den Trackmanager.

Zitat von blues02

Das mit den zu hohen Werten bei den Höhenmetern ist natürlich ärgerlich...

Ja leider. Und auch schon sehr oft an Garmin herangetragen. Denen ist das aber komplett egal. Die türken die Höhenmeter in der GPX Datei, damit Basecamp das Selbe anzeigt wie der Tripcomputer. Und wenn der Track bearbeitet wird, fliegt das raus und Basecamp berechnet einen dritten Wert, der vom Tripcomputer und der Reviewseite abweicht. Seit Jahren ein Chaos und das wird auch nicht mehr.

Zitat von teleskopix

Hört sich an wie, berated noch ein wenig für einen SUV-Kauf, nur bin ich mir noch nicht im klaren ob ich einen 4x4 brauche. Es gibt sie ja sinnloserweise auch als 4x2

Es gibt nichts, was man in deutschen Foren nicht mit einem Autovergleich erklären könnte. Um beim Bild zu bleiben: Wahrscheinlich steht in der Garage sowieso schon ein Mittelklassewagen, der einen auch ausreichend ans Ziel bringen würde.

Persönliche Meinungen gibt es übrigens zu Genüge und für Lau bei Amazon. Diese stehen denen, die in diesem Forum zu finden sind, in nichts nach. Es sind eben persönliche Meinungen.

Es tut mir leid, auf eine so unspezifische Frage kann man nur mit Allgemeinplätzen antworten. Du lieferst keinerlei brauchbare Information, was Du mit dem Gerät machen willst, was Du erwartest, was Du unbedingt benötigst. Und wunderst Dich, dass keiner eine Antwort schreibt? Ne, ehrlich. Hier denkt keiner für dich.

In dem Artikel von navigation-professionell findest Du einen vernünftigen Vergleich zu anderen Geräten. Was erwartet Du denn noch? Eine Aussage a la "Boa Alder, am Wochende waren wir cachen und isch schwörs, ich stand mit meinem xxxx voll drauf. Alle anderen waren 10m off. Voll mies, die."

Lies den Artikel, versuche ihn zu verstehen. Und wenn es konkrete Fragen gibt, helfen wir hier gerne.

Und denke bitte auch über meinen ersten Beitrag "Generell ist es eine Frage: Tasten oder Touchscreen." nach.

https://www.navigation-profess…min-oregon-700-750t-test/

...ist Produktsuche heutzutage immer noch so schwer?

http://bfy.tw/BqkO

Und dann lesen lesen lesen. Wenn dann noch eine konkrete Frage über bleibt kann man auch was Vernünftiges antworten.

Zu dem Thema ist schon genug geschrieben worden. Das lässt sich über die Suche finden. Generell ist es eine Frage: Tasten oder Touchscreen. Das kannst Du nur selber beantworten.

Track Manager->Track auswählen->"View Map"-> Menütaste->"Review Track"

Bitte beachten, dass bei der Anzeige die Höhenmeter im Auf- und Abstieg eher für den A... sind weil hier nur die fehlerbehafteten Deltas akkumuliert werden, was in zu hohen Werten resultiert. Der Rest stimmt.

Sein eigentliches Problem ist, dass er eine Wolke von Wegpunkten als GPX Datei geladen hat, die ihm das Kartenbild verdeckt. Da hilft in erster Linie ein dezenteres Symbol. Die Texte der GIS Datenebene werden aber immer die der Kartenebene überdecken, weil die beiden Ebenen nichts von einander wissen.

Bei einer Online- oder Rasterkarte ist es technisch unmöglich, Kollisionen zu detektieren. Und bei Vektorkarten extrem schwierig zu implementieren, weil eigentlich alle Ebenen komplett von einander unabhängig sind. Mir ist auch keine Software bekannt, die das beachtet.

Egal ob es sich um Archies Campingliste, Joes Hüttenliste oder ähnliches handelt, solche Sammlungen machen in der Regel nur Probleme, weil sie zum einen enorme Ressourcen verschwenden. GIS Daten sind, anders als Kartendaten, nicht optimiert verwaltet. Und sie spammen das Kartenbild zu. Deswegen blendet man sie lieber aus (Checkbox) und nur ein, wenn man sie wirklich benötigt.

Als Alternative kann man sich natürlich aus den ganzen Punkten auch eine eigene Garminkarte stricken, mit dezenten Symbolen und Texten, die erst in den untersten Ebenen erscheinen. Aber damit ist das Gros aller Benutzer aus verständlichen Gründen überfordert.

Kann es sein dass Du POIs und Wegpunkte durcheinander bringst?

POI == Punkte in der Kartendatei
Siehe auch https://bitbucket.org/maproom/…markdown-header-workspace

Wegpunkte == GIS Daten die über eine Karte gelegt werden.
Siehe auch https://bitbucket.org/maproom/qmapshack/wiki/DocGisItemsWpt

Und, nein, von Wegpunkten werden nur die Namen ausgeblendet, wenn diese kollidieren. Wobei bei dem Symbol in deinem Beispiel der Text noch das geringste Übel sein dürfte. Wenn es Dir bei der Punktedichte und der Symbolgröße zu unübersichtlich wird, kannst Du den Datenlayer mit dem "Transparenz"-Schieber halbdurchsichtig machen. Oder temporär mit der Checkbox neben dem Projektname ausblenden.

Zitat

POI Texte aus den Karten hier Freizeitkarte Greece oder Balkan werden in keinen Zoomstufen angezeigt, egal auch welcher Detailgrad. Bei Schalten der Funktion werden lediglich generell die Ortsnamen aus- oder eingeblendet, nichts anderes.

Weil das der Kartenautor so will und deswegen in der Karte so kodiert hat.

Zitat

Da ich aber keinen Code beisteuern kann, wollte ich lediglich aus meiner Sicht, der des Users Ungereimtheiten darstellen. Wenn das nicht erwünscht ist, bitte ich das mitzuteilen.

Ich will es mal mit einem so gerne gebrachten Autovergleich sagen: Wenn sich der Fahrschüler in der ersten Stunde ins Auto setzt, sich vorher noch nicht mit der Materie beschäftigt hat, und jetzt über die "Ungereimtheiten" bei der Bedienung klagt, dann möchte ich nicht hören, was der Lehrer sagt. Der Hinweis doch mal die Anleitung zu lesen und sich auf das Thema unvoreingenommen einzulassen, wird wohl noch der netteste Kommentar sein.