Beiträge von Sardinien

nach dem Umstieg auf Tracknavigation sammelte ich auf Touren Erfahrungen unterschiedlichster Art.

Die Ankunftszeitberechnung des aus einer im Gerät von RTE nach TRK konvertierten Tracks richtete sich ausschließlich nach der Fahrgeschwindigkeit und wurde laufend fortgeschrieben. Entfernt man sich zu sehr von dem Track, setzt die Berechnung aus. Beim Trekking ergibt das relativ einheitliche Angaben. Beim Radeln nach einem mühsamen Aufstieg, kann die Ankunfts-Zeit bei einer eventuell folgenden schnellen Abfahrt dramatisch verkürzt werden.


B UTF-8
G WGS 84
U 1
R 16711680,Schiller-Trofi.RTE,5,-1
z 9.008926,48.209385,9.251144,48.316258
W 001___ A 48.21207420ºN 9.01027282ºE 27-MAR-62 00:00:00 738.000000
w Red_Diamond,0,-1.0,16317688,0,1,4,,0.0,0,-1,0
W 002___ A 48.21207420ºN 9.01027332ºE 27-MAR-62 00:00:00 738.000000
w Red_Diamond,0,-1.0,16317688,0,1,4,,0.0,0,-1,0
W 003___ A 48.21212751ºN 9.01102015ºE 27-MAR-62 00:00:00 739.000000
w Red_Diamond,0,-1.0,16317688,0,1,4,,0.0,0,-1,0
W 004___ A 48.21204151ºN 9.01269385ºE 27-MAR-62 00:00:00 740.000000
w Red_Diamond,0,-1.0,16317688,0,1,4,,0.0,0,-1,0
W 005___ A 48.21195568ºN 9.01393856ºE 27-MAR-62 00:00:00 736.000000
w Red_Diamond,0,-1.0,16317688,0,1,4,,0.0,0,-1,0

Track von obiger Route im Sportiva erzeugt:

B UTF-8
G WGS 84
U 1
C 0 0 255 2 -1.0 0
V 0.0 0.0 0 0 0 0 0.0 -1.0 0
E 0|1|00-NUL-00 00:00:00|00:00:00|0|348
i I00
c 401:-1 402:-1 403:-1
z 9.010272,48.210281,9.249758,48.315381
T A 48.21207420ºN 9.01027282ºE 15-JUN-11 16:12:09.930 s 738.000000 0 0 0 0 -1000 -1 -1 -1 -1
T A 48.21212751ºN 9.01102015ºE 15-JUN-11 16:12:15.498 s 739.000000 0 0 0 0 -1000 -1 -1 -1 -1
T A 48.21204151ºN 9.01269385ºE 15-JUN-11 16:12:27.937 s 740.000000 0 0 0 0 -1000 -1 -1 -1 -1
T A 48.21195568ºN 9.01393856ºE 15-JUN-11 16:12:37.208 s 736.000000 0 0 0 0 -1000 -1 -1 -1 -1

Hallo Marc,

bei der Tracknavigation mit deckungsgleichen Abschnitten setze ich die Punkte parallel und im Abstand leicht versetzt jeweils in der vermeintlichen Fahrtrichtung, sollte die Breite des Weges dieses erlauben. Wenn deckungsgleich, kommt das Gerät noch leichter durcheinander bei der automatischen Punktefindung.

Höhenmeter sind beim Radeln und Trekking für mich ebenfalls ein Indiz für die abzurufende Leistung. Meine Strecken haben mindestens ein Roadbookicon am Scheitelpunkt[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/7393746cia.png]

Gert,
bei mir wird mit der 5. Taste das GPS aus/eingeschaltet und dabei wechselt das Gerät in den Vollbildmodus. Passt mir sogar noch diese Multiversion;)

Hallo Marc,

Zitat von case

Zoom auf die Hardware-Tasten - auf dem Rad m.E. ein Muss

es gehen auch 5 Tasten (Tipp Papaluna hier im Forum)

Zitat

Was nehmt ihr bei einer Routennavigation für "Next waypoint"?

1 = Radius des .. (Kreuzrouten, Rundkurs, Hin- und Rückweg oft Deckungsgleich)
2 = Radius beliebiger WPT (loggt leicht unterwwegs ein, mein Favorit)
4 = Bisektor.. (bei weiter Entfernung zur aktiven Route)
100 m gibt bei mir vorausschauende Richtungspfeile bei richtiger Punktlage

Zitat

Gibt es eine Lösung, um die aktuelle Steigung vernünftig anzeigen zu lassen.....

teste mal Tracknavigation mit oder ohne Roadbook

Zitat

In den technischen Uphill-Sektionen ...

Einsellung 1.4 km/h mit 3 Sek. Logmodus

Zitat

Und sonst, was könnt ihr noch empfehlen?

Tracknavigation (Ablesbarkeit Display, Zwischenzielentfernung.......)
Vollbildmodus auf Hardkey
GPS aktivieren/deaktivieren auf 5. Taste bei Pausen
Dauerbeleuchtung 25-35% oder ausschalten bei genügend Sonneinstrahlung ergeben erstaunliche Laufzeiten mit dem NokiaAkku
Höhe in die Datenleiste zur schnellen Barokalibrierung

Thorsten,
3d+ verwenden hier wohl nicht sonderlich viele Anwender im Navigationsbetrieb. Hybrid-Routing und 3d+ geht glaube ich überhaupt nicht. Für 3d+ müssten dann Tracks im Offroadmodus herhalten. Das erstellen dieser Tracks ist wieder mit Fasttrack (Mix aus ON/Offroad)ausgezeichnet.

Auf meinem Wetab war 3D+ über die Alpen Werbefilm verdächtig. Auch im Offroadgelände verwende ich ab und an 3d+ auf dem Sportiva.

Je größer das Display, je besser 3D+. Die Delta CPU sehe ich eher ungünstig dafür. Auf dem Moped wäre dafür ein Windows-Outdoor-Tablet ideal, da iOS keine ecw Formate unterstützt und dieses Format für SATMap-Generierungen ideal sind.

Für schnelle Fortbewegungsarten könnten CDEM mit einer geringen Auflösung und in Tiles, zusammen mit Satmaps geringer Pixelweite für den Delta eine brauchbare 3D+ Lösung sein.

Satmaps sind Speicherfresser, deshalb will die Organisation dieser Maps gut überlegt sein.

Hallo Wolfgang,

ich habe mir eine custom compegps.zip mit einheitlichen Pixeln gebastelt. Die aktuelle Beta verwende ich nicht. Bei eigenen Poi's, da verwende ich eigene bmp, die bei den WPT liegen, kommen in der 2.3.8* plötzlich Icons von der compegps.zip. Dies war bisher nicht der Fall.

Beim Softupdate lösche ich die neue compgps.zip komplett und beim Sportiva übernehme ich die TwKeys.cxml für die Hardkeys (5-Fachbelegung).

Bei den Roadbook-Icons sind auch nur die Pixelwerte zu empfehlen, die den Navigationspfeil nicht verdecken.

Tipp für VMAP Poi's:
hier interssieren mich gewöhnlich nur spzielle Poi's aus der Flut der enthaltenen Poi's. Damit die Maps übersichtlich bleiben und die mich interessierenden Poi's bei der Hybridnavigation ordentlich;) rüberkommen, stelle ich den Wert Pixel Stärke auf 5 und Reale Stärke auf 200 in CGPSL und speichere das clay File ab.

Hallo Josef,
so geht es mir ebenfalls. Das HD2 wird wohl noch auf Jahre mein Begleiter sein. Ich bin erst durch Zufall drauf gestoßen, dass 3 D+ nicht funktioniert.

Sonst geht vieles schneller durch die leistungsstarke CPU als auf Sportiva/Aventura, jedoch bei WPT mit vielen Bild- und Textverknüpfungen lahmt das Gerät gewaltig. Der Teufel steckt im Detail bzw. OS;) . Über die Laufzeit sprechen wir lieber nicht.

Hallo Volker,

für das Allgäu existieren von der Bayerischen Vermessungsverwaltung u.a. die Topo 25 auf Atkisdaten basierend , die ein anderes Erscheinungsbild als die von Compe verwendete Karte hat. Interessant zu wissen, welche wohl Garmin einsetzt. Die von Garmin angebotenen DAV Maps, die auch lückenhaft das Allgäu abdecken, jedoch mit farbigen Wanderwegen, bauen auf der AktisTopo 25 auf, in der wiederum manche Wanderwege einer "alten" Topo 10 fehlen .

Die Laugegenauigkeit, speziell in der Grenzregion zu Österreich, könnte auch bei der Aktis-Topo 25 besser sein. Dies ist sehr gut bei blattschnittfreien Maps aus Topo 10/Topo15 bzw. Topo 25/Amap5 zu erkennen und in der Praxis zu erfahren.

Grundsätzlich kommen auf kleinen Displays großmaßstäbige Karten etwas besser.

Hallo,
die Kamera hat sich ausgezeichnet bewährt. Die Aufnahmequalität (Foto/Video), GPS-Genauigkeit mit Kompassausrichtung, Akkulaufzeit mit aktivem GPS, sind ausgezeichnet für den Hobbybereich. Bei vielen Profipublikationen;) vermisse ich neben den GPS/Höhen-Angaben die Gradzahl der Blickrichtung (Beispiel dafür der ausgezeichnete Luftildband Alpen von Matevz Lenarcic)

Die JPEG sind sofort als WPT zu verwenden.

Der Sat-Fix kann schon mal länger dauern. Bei dem geringen Strombedarf ist deshalb bei GPS-Spontanaufnahmen eine Daueraktivität zu empfehlen. Der Kompass muss selten nachkalibriert werden.

Zitat von gerhardg

.......ich stell mir gerade vor wie ein garmin user irgendwo im gelände mal "schnell" von der kompass auf die av karte umschaltet

nach wie vor gibt es nicht viele grenzübeschreitende Maps zu kaufen bzw. die Hersteller geben sich wenig Mühe, diese Maps blattschnittfrei darzustellen. Ein Ärgernis für viele Regionen/Länder wie die Schweiz (Alpen/Jura), Spanien (Pyrenäen...), Schweden/Norwegen ........

Hallo Josef,
hatte ich hier im Naviboard schon geschrieben und auch mit COMPE Verbindung dieserhalb aufgenommen. Dieses Problem dürfte kaum lösbar sein.

Auf dem HD Diamond mit ebenfalls WM 6.5 und Loox 560 WM 6.0 geht 3D+ .

Hallo Thorsten,

die 3D+ Darstellung ist für mich in der Planungsphase bzw. Kurzcheck während einer Navigation auf dem Gerät wichtig. Für eine reine 3D+ Navigation erscheinen mir die Handgeräte nicht die nötige CPU/Speicher mitzubringen. Eine Aufteilung der CDEM zu kleinen Einheiten ist für die Handgeräte nützlich.

Zitat von Hobbyfahrer

....
Wenn ich endlich begriffen habe wie das mit den Karten in photorealistischer Darstellung geht, werde ich auch Spaß damit haben.

Hallo Thorsten,
mir ist nicht klar, was du unter photorealistischer Darstellung verstehst? Welche Länder sind dein Reiseschwerpunkt? OFF/Onroad?

Zitat von Hobbyfahrer

Ich habe nur das Gefühl, dass der Hersteller irgendwie keine Lust auf Deutschland hat.

es sind einige User hier im Naviboard unterwegs, die einen heißen Draht zu Compe haben. Es wird von den "deutschen" Uservorschlägen einiges bei den Spaniern umgesetzt;) . Gefühlsmäßig ist die multikulturelle Softwareentwicklung zielführend. Die Anzahl der Compe-Mitarbeiter dürfte sich im unteren 2-stelligen Bereich bewegen. Im Softwarebereich kommt da schon eine Power zusammen.

Allgemein:

-wer fertige Maps von CompeGPS bezieht (freie und kostenpflichtige) bzw. Maps, die in CGPSL einles- und konvertierbar sind auf die Geräte kopieren möchte, benötigt zur Einarbeitung, je nach Anwendungen, wenig Zeit.

-wer Maps den eigenen Bedürfnissen anpassen möchte (Satmaps mit Hotspots, blattschnittfreie und länderübergreifende Maps.....) sollte Lust am Umgang mit einem PC mitbringen. Wer gerne eigene Fotos/Videos bearbeitet, wird sich schneller einarbeiten

-mit den kleine Tools mit großer Wirkung von Chris50 und Delago kann TwoNav zum Höhenflug ansetzen

-Ludger alias Loudini bemüht sich in herausragender Weise mit seiner Wissensbasis Bedienungslücken zu schließen

-Begriffe/Formate/Tools zu verstehen bzw. anzuwenden wie Fasttrack, IMPGENERATOR, Hipermaps, Hybridnavigation, reprojizieren, Chris50 Tool in Zusammenhang mit TTQV 4, Roadbook, *.imp, RMAP, CDEM, RTE, TRK, WPT, MPVF, ECW WGS 84 UTM.... können den Spaßfaktor erheblich steigern

-die gleichzeitige Verwendung der Daten/Softs offline und größtenteils ohne große Zusatz-Kosten, auf diversen Applikationen -bei mir sind das: Smartphone's, Aventura, Sportiva, PC, Tablet-PC - durch kopieren bzw. teilweise Datenträgeraustausch bis 32 GB-

- eine CDEM (Compe Digital Elevation Model) wird auf diverse Rastermaps angewandt und ermöglicht die 3D+ Darstellung und je nach Güte ausgezeichnete Trackerstellungen

- in der Track/Routenerstellung auf den Geräten wird die Map automatisch weiterbewegt

- laufende beta-updates können, müssen aber nicht vorgenommen werden. Kann nervenschonend sein, wenn man dies anderen Usern überlässt

- erstaunlich ist für mich, wie wenig Fehler in grundlegenden Dingen in den Softs enthalten sind, die auf diversen OS aufbauen müssen. Manche banal erscheinende Dinge können aber auch schon mal ewig bis zum Fixing dauern, während komplizierte Zusammenhänge oft schnell gehen. Gefühlsmäßig wird bei Compe emotional gearbeitet . D.h. was gefällt,wird schnell umgesetzt. Ich komme damit gut klar.

Hystorie:
viele CGPSL/TwoNav User der ersten Stunde, als Pionier darf hier der leider viel zu früh verstorbene Joern Weber genannt werden, kommen von der PPC/Garmin-Navigation und haben zur Planung seit jeher auf Rastermaps zurückgegriffen, da Vektormaps zur Darstellung von Geländemerkmalen zu viele Resourcen incl. Erzeugungsaufwand verschlingen bzw. für viele Gebiete der Erde überhaupt keine brauchbaren Vektormaps existieren. Die hybride Navigation, hier ist CompeGPS bei der Anwendung auf Handgeräte einer der Vorreiter, bietet viele Vorteile gegenüber reinen Vektor/Raster basierenden Systemen.

Gert,
hier die Screens

2.3.1............................................2.3.8

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/7366024zlz.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/7366025fui.jpg]

Hallo Alex,
bei großen Maps wird in CGPSL wohl nur das Format RMAP vernünftig zum Einsatz kommen können. Bei typischen 8-Bit Rastermaps verwende ich GM>WMS>Geotiff in Tiles>TTQV 4>RMAP. SAT-Maps in ECW-Tiles unter 4 GB.

Zitat von Voyager

... wenn ein Track in eine Route konvertiert wird, läuft der Track evtl. durch einen Filter, weil eine Route ja keine 10.000 Wegpunkte benötigt...........,

Hallo,
in TwoNav unterscheide ich bei der Punktanzahl in der Regel kaum zwischen Track/Luftlinien-Routing.

Anders sieht es aus, wenn ich eine mit Fast-Track geplanten Track (wird dieser zur Navigation herangezogen, ist dies nichts anderes als ein Luftlinienrouting in einem anderen Modi im Offroadmodus) als Route fürs Onroad-Auto-Routing verwenden will. Dann wird dieser in CGPSL extrem ausgedünnt und an neuralgischen Punkten leicht ergänzt.

CGPSL/TwoNav kennt keine Punktbeschränkungen (TRK,RTE,WPT). Die Erfahrung zeigt, welche Anwendungen gerätebedingt (CPU/Speicher) zu persönlichen Minimierungen zwingen.

Hallo Gert,
die Anzeige in der 2.3.1 war für mich perfekt.

Hallo Rupert,
die Lüftungsgitterbefistigung ist je nach Fahrzeugmodel suboptimal. Saugnapf mit Schwanenhals hat sich bei mir sehr gut bewährt. Meistens ist die Befestigung so, dass das Navi in der A-Säule sichtbar ist

Mit der von Alex ins Spiel gebrachten Beifahrerlösung habe ich schlechte Erfahrungen, obwohl dies bei mir eine sehr kostengünstige, jahrzentlange Lösung ist . Die Beifahrerlösung funktioniert bei mir jedoch gut bei Geschwindgkeitsübeschreitungen.:D

Gert,
heute früh bei einer Tour habe ich die neue getestet (hatte bis jetzt keinen FAE - cleane Installation vorgenommen). Die teilweise sehr dünne Schrift, bzw. die Anzeige in der Datenleiste, sind mir nicht genehm, da ich in der Regel mit nur 25 % Hintergrundbeleuchtung unterwegs bin.

Nebenbei: Die grüne Akku-Ladekontrolle kommt wieder.

Ich teste jetzt doch die Beta weiter und könnte unterwegs die 2.3.1 via Editor unterwegs aktivieren.

Hallo Gert,

ich verwende zur Planung/Übertragung zwischenzeitlich nur noch CGPSL (Fasttrack, Track bzw. ein Mix aus beidem). Damit schließt man gewisse Fehlerquellen größtenteils aus. Von meinen automatischen Richtungspfeilen bin ich so begeistert (zwischendurch gibts sehr wenige Fehlanzeigen), dass ich zusätzliche Abbiegehinweise via Roadbook kaum benötige und die Roadbookpunkte eher als Zwischenziel nutze. Da meine Touren bisher nie die Ankunftszeit in der Datenleiste integriert hatten, sind meine Planungstracks ohne Zeitstempel. Das Fehlen dieser Daten hat mit einer vernünftigen Richtungspfeilanzeige nichts zu tun, jedoch wohl mit einer vernünftigen Ankunftszeit.

Die Trackbackwandlung "Track/umkehren/Route/Track" (speichern nicht vergessen) incl. Roadbookneugenerierung (einfügen von Icons + Texten + Verknüpfungen) geht sehr schnell, wenn die Abläufe klar sind.