Beiträge von andreas.wernicke

Zitat von paul-josef

Das glaube ich gerne, aber wenn man dann das Gerät aus irgend einem Grund doch mal öffnen will oder muss, wird es schwierig, weil der Sekundenkleber kaum wieder zu entfernen ist. Zumindest nicht, ohne dass der Kunststoff des Gehäuses mit angelöst wird.

Ich bevorzuge auch das von Paul empfohlene doppelseitige Klebeband. Den Sekundenkleber habe ich beim Vista C für eine kleine Stelle mal erfolgreich benutzt, aber wenn sich der Ring bereits großflächig ablöst, ist ein Aufbringen ohne Plazierungsfehler, die man korrigieren will, sehr schwer. Außerdem macht Cyanoacrylat den Gummi porös und ist nicht besonders wärme- oder kältefest.

viele Grüße

Andreas

Zitat von Big_Daddy

1Stunde 45Min hat das Gerät gut mitgemacht, da hat es sich ausgeschaltet. Einfach so.

Wenn es wiederholt vorkommt, mal auf den Zusammenhang mit Vibrationen und Stößen achten.

Wette auf Kontaktprobleme. Kommt bei den Outdoormodellen bei starrer Befestigung sehr häufig vor.

Temperatur, Software... auch alles möglich aber unwahrscheinlich. Temperatur nur bei schlechten Zellen oder zweistelligen Minusgraden.

viele Grüße

Andreas

Zitat von papaluna

Wie Andreas gesagt hat, gibt es wohl z.B. auch ein Limit bzgl. der Richtungsanweisungen. Hier fände ich interessant zu wissen ob es da z.B. nur ein Gesamtlimit oder auch ein Limit zwischen einzelnen Routenwegpunkten gibt.

Wie geschrieben, das Limit sind 100 Abbiegeanweisungen zwischen zwei Routenwegpunkten.

Die Begrenzung resultiert aus der maximalen Anzahl, die auf einmal im (nicht-Flash) Arbeitsspeicher gehalten werden kann. Das Gerät hält offenbar immer nur die Abbiegeanweisungen zwischen dem letzten und nächsten Wegpunkt im Arbeitsspeicher, weswegen die maximale Gesamtzahl der Abbiegeanweisungen für eine Route praktisch nicht zu ermitteln ist. Dazu wären genaue Kentnisse des OS und der Datenmodelle erforderlich, über die m. W. nur die Entwickler verfügen.

viele Grüße

Andreas

Zitat von alfons1

Ich benutze das in Großstädten fürs Radfahren, weil die Radwege ja meist in beiden Richtungen befahrbar sind.

Sagen wir mal so: Meist wird auch auf noch so engen Radwegen von zahlreichen Radfahrern in die verkehrswidrige Richtung gefahren, obwohl (zumindest in Berlin) eher wenige Radwege für beide Richtungen ausgewiesen sind. Aber vielleicht ist das ja in Hamburg oder München anders.

viele Grüße

Andreas

Zitat von DerMitdemFahrrad

Tatsächlich bekommt man aber ganz seltsame Vorschläge, wenn man auf "Kürzere Strecke" geht.

Wie gesagt, den Fehler hatte ich schon früher festgestellt, ist anhand von Beispielen reproduzierbar und Garmin auch schon berichtet worden, als die zweite Generation der Farbmodelle auf den Markt kam (bei mir: Vista Cx).

Momentan fällt mir keine Anwendung für Kürzere Strecke ein. Bei Fußgänger funktioniert es nicht, bei Rad- oder Autofahrer entspricht das Ergebnis meist nicht den Vorstellungen einer entspannt fahrbaren Route (IMO).

viele Grüße

Andreas

Zitat von frawitie

Das VISTA HCX ist sicherlich ein gutes Gerät, aber meiner Meinung nach am Fahrrad nicht so bedienfreundlich.

Aber kompakter mit nicht unerheblich längerer Batterielaufzeit. Wird sehr viel am Fahrrad verwendet, und m. E. sollte man es auf jeden Fall in die engere Auswahl mit einbeziehen.

viele Grüße

Andreas

Zitat von papaluna

mich interessiert wann bei der Berechnung einer Route durch das Gerät der Fehler "Routenberechungsfehler" ausgegeben wird.

Das ist ein komplexes Thema und seitens Garmin für Benutzer nicht beschrieben.

Es gibt ja diverse Wegpunktarten, und für jede auch im Zusammenhang mit Routen ein Limit.

Eines ist die Anzahl der echten Wegpunkte,

ein anderes die Anzahl der Routenwegpunkte, die ja auch graue Wegpunkte sein können.

Darüber hinaus führt typischerweise die Grenze von etwa 100 Abbieganweisungen zu unerwünschten Routenberechnungen, beispielswesie mit dem Fahrrad auf die Autobahn etc.

Bei neueren Modellen oder Firmware werden anstelle "falscher" Ergebnisse mitunter schon Meldungen ausgegeben, wenn ein internes Limit erreicht ist. Alles in allem ist das ganze für die meisten Benutzer weder transparent noch vorhersehbar.

viele Grüße

Andreas

Zitat von alfons1

Das mit den Einbahnstraßen kann ich nicht bestätigen. Ich habe diese Option in Kombination mit "kürzere Strecke" schon öfter benutzt, da berücksichtigt er normalerweise keine Einbahnstraßen.

Einbahnstraßen sind m. E. nicht das Problem, vermutlich ist es die Option "Kürzere Strecke": Diese produziert mitunter wirre Umwege, die es in Verbindung mit "Kürzere Zeit" nicht gibt.

Bei MapSource kann man für Fußgänger hier schon lange nicht mehr wählen.

viele Grüße

Andreas

Zitat von macnetz

die meisten Map60CSx-Benutzer :p Die meisten eTrex-Benutzer sind da anderer Ansicht

Hallo Anton,

deswegen meine ich, daß jeder die Geräte selbst ausprobieren und beurteilen sollte.

Ich persönlich halte das eTrex in der Hand und auf dem Zweirad das 60er für besser bedienbar. Es gibt aber offenbar Leute, die können auch das 60er in einer Hand gut bedienen, und andere (so wie ich) haben mit dem richtigen Griff auch mit dem eTrex und Clickstick beim Radfahren kein Problem. Deswegen siehe Absatz 1.

viele Grüße

Andreas

Zitat von Geco

Das 60 csx ist prädistiniert für den Einhandbetrieb. Einstellungen während dem MTB wären sonst nicht möglich. Ich bdiene das Gerät nie mit 2 Händen.

Einhandbedienung bezieht sich auf "in der linken Hand halten und alle Steuerungen mit den Fingern dieser Hand vornehmen".

Bedienung auf dem Zweirad ist etwas anderes: Natürlich braucht man beim 60er hier keine zwei Hände und die meisten Benutzer beurteilen die Bedienbarkeit des 60ers am Lenker wegen der obenliegenden Tasten besser.

viele Grüße

Andreas

Zitat von CADA

Gibt es auch ein Gerät was beiden Ansprüchen gerecht wird?

Ja, die Frage ist nur, in welcher Richtung der Kompromiß akzetabel ist, d. h., was der Schwerpunkt und was die Nebennutzung ist:

Ein Autogerät ist möglicherweise unhandlich, oder die Batterielaufzeit ist oft mäßig. Aktuelle Modelle haben oft keine typischen Outdoor-Funktionen.

Einige Outdoor-Handgeräte haben alle Funktionen zum Autorouting und dabei eben noch einen großen Funktionsumfang und einen lange Batterielaufzeit. Es gibt aber kaum Modelle mit Sprachausgabe und Dein Vater sollte sich vergewissern, daß ihm die Anzeige im Auto nicht zu klein ist.

viele Grüße

Andreas

Zitat von black-bear

Wie fühlen sie sich in der Praxis an?
Welche lassen sich besser bedienen?
Haben sie spezifische Macken?
Ist der Barometer genau?

Hallo,

beide Geräte sind funktional identisch, nur welches Dir besser liegt, mußt Du selbst herausfinden.

Genauigkeit ist bei Consumergeräten kein sinnvolles Auswahlkriterium. Unterschiede gibt es nur in Funktionsumfang, Bedienung und Technischen Daten.

Beide Geräte haben ihre kleinen Stärken und Macken:

1. Die GPSmap-Serie hat einen externen Antennenanschluß und eine serielle Schnittstelle. Der Empfang ist auch unter schwierigen Bedingungen noch gut. Die Batterielaufzeit erreicht jedoch nicht die der eTrex-Serie, und anders als beim Vista HCx kann man beim Einsatz in großer Kälte nicht auf Lithium-Primärzellen ausweichen. Anzeige und Helixantenne sind für den senkrechten Betrieb optimiert, und am besten bedient man den Empfänger beidhändig.

2. Die eTrex-Serie hat nur des USB-Port. Die Empfindlichkeit des Empfängers ist hoch, aber die Koppelnavigation funktioniert m. W. noch nicht so zuverlässig wie beim Vorgänger Cx oder dem 60/76 Cx/CSx. Das Gerät ist robust, aber unter Wärmeeinfluß gibt es immer wieder Fälle von ablösender Gummiummantelung (die man am besten selbt repariert). Das Display wirkt etwas brillianter als bei GPSmap. Ansonsten erreichen die kleinen Handgeräte die mit Abstand längsten Batterielaufzeiten und können auch funktionieren auch mit den genannten Li-Primärbatterien. Anzeige und Patchantenne sind für den waagerechten Betrieb optimiert, und die kleinen Handgeräte sind für die Einhandbedienung optimiert.

Mit beiden Geräten kann man zufrieden sein. Womit Du zufrieden bist, wirst Du nicht hier im Forum, sondern im Laden durch Ausprobieren erfahren.

viel Erfolg

Andreas

Zitat von Klaus_K

die Auswahl im 60er bezog sich nicht auf Lithium Ionen-Akkus, sondern auf Lithium Batterien, wie z.B.: die "Energizer Lithium".

Jup, das ist ein nennenswerter Unterschied: Energizer e2 sind Lithium-Primärzellen mit über 1,7 V Leerlaufspannung. Beim Vista und anderen eTrex-Farbmodellen werden sie unterstützt, von der Hardware der GPSmap-Modelle mit SiRFstarIII offenbar nicht.

Lithium-Polymer-Zellen haben eigentlich nur den einen Vorteil, daß die Energiedichte besonders hoch ist. In bezug auf Lagerung, Tiefentladung, Überladung, niedrige und hohe Temperaturen sind sie besonders empfindlich (möchte Geräte mit solchen Zellen nicht unbedingt am Körper tragen).

Da GPS-Empfänger eine eher geringe Stromaufnahme haben, benötigen wir diese Energiedichte eigentlich nicht. Handelsübliche eneloop oder die genannten Lithium-Primärzellen sind wesentlich unkritischer und unterstützen zudem noch Einsatzbereiche bis weit unter 0 °C.

viele Grüße

Andreas

Zitat von mani.ac

Es gibt sicher bessere GPSr, sicherlich besser Navis, momentan wenig bessere Cache-Maschinen.

Hallo,

nichts anderes hat Frank doch geschrieben: Es mag ein tolles Gerät für Geocacher sein, aber die alten Outdoorgeräte haben bessere Anzeigekontraste und mitunter weit bessere Batterielaufzeiten zu bieten. Für viele andere Outdoor-Anwendungen und Benutzer wie mich sind das entscheidene Gründe beim Vorgänger zu bleiben, und wenn Garmin in seiner Modellentwicklung Geräte wie das 60er oder Vista abhängt, dann wäre das sehr unbefriedigend (IMHO).

viele Grüße

Andreas

Zitat von DL3BZZ

Evtl. wird es in Zukunft mal AA Akkus geben, die 3800mAh leisten können.

Hallo Lutz,

gut, daß Du die minderwertige Ware zurückgegeben hast. --- Derartige Angebote leben davon, daß viele Kunden die Mängel nicht bemerken oder den Reklamationsaufwand scheuen, und das sollte man nicht unterstützen (IMHO).

Generell lohnt es sich zu schauen, welche Maximalkapazitäten bekannte Hersteller wie Panasonic oder Sanyo liefern. Solange die unter 3000 mAh liegen, wird auch kein Noname-Produkt mehr Leistung bringen.

NiMH-Zellen mit über 3000 mAh in der Größe AA wird es sicher nicht in absehbarer Zeit: Selbst Markenhersteller wie Sanyo haben die 2700 mAh nur mit großer Exemplarstreuung und auf Kosten unangenehm hoher Selbstentladung erreicht. Offenbar ist die NiMH-Technik in diese Richtung mehr oder weniger ausgereizt, und folgerichtig geht die Optimierung derzeit in Richtung Zellen mit weniger hoher Kapazität, aber weit geringerer Selbstentladung und besserer Spannungslage. Daß das auch so vermarktet wird (eneloop), halte ich für vernünftig, weil es für den Verbraucher letztendlich bessere Qualität bedeutet.

viele Grüße

Andreas

Zitat von Zorbach

Da das Edge ja einen fix eingebauten Akku hat wollte ich mal fragen wie man am besten den Akku überwintert.
Sollte er voll geladen oder komplett leer sein?

Weder noch:

Allgemein sollten Akkus überhaupt nicht länger gelagert, sondern besser gelegentlich genutzt werden.

Lithium-Ion oder Lithium-Polymer-Zellen leiden sowohl unter Lagerung im entladenen als auch im voll entladenen Zustand. Die Lagerfähigkeit, von Lithium-Zellen ist ohnehin viel schlechter als bei anderen Zelltypen, weil die Zellen vom Moment der Herstellung an durch Oxidation altern. Empfohlen wird, Lithiumzellen 40-60 % geladen kühl (im Kühlschrank) zu lagern.

http://www.batteryuniversity.com/parttwo-34-german.htm

http://www.batteryuniversity.com/partone-5-german.htm

viele Grüße

Andreas

Zitat von Klaus_K

ich hab mir das IPC-1L zugelegt.

Das Gerät ist bei den kompakten mit 4 Schächten AA/AAA m. E. eine sehr gute Wahl, und speziell das kleine BC-700/IPC-1L ist dazu noch günstig.

Ich habe seit kurzem beide, das neue MEC AV4m und das "große" Lacrosse BC-900 (Voltcraft IPC-1) in Betrieb und werde in absehbarer Zeit noch etwas zum Vergleich untereinander sowie zum alten Powerline 4 schreiben. Soviel vorab: Unterschiede fallen vor allem in der Bedienung auf. Die Leistungen sind sehr ähnlich und Unterschiede in der Ladequalität für den Anwender wenn, dann erst nach längerer Zeit feststellbar.

viele Grüße

Andreas

Zitat von Smithy1

Im übrigen muss das Rad nicht täglich neu erfunden werden. Im Akkubereich gibts mittlerweile prima Räder

Ein wirklich gutes Ladegerät ist in der Praxis sicher um ein vielfaches entscheidener als die vermeintlich optimale Akkumarke --- zumindest im Vergleich der drei hier genannten Hersteller. Erfahrungen oder Meinungen geben da mehr persönliche Markenpräferenzen wieder (IMHO).

viele Grüße

Andreas

Zitat von R1F800

Das ist keine Antwort.

Die Frage läßt ja auch Raum für Interpretation.

1. Geht es um konventionelle oder die neuen NiMH-Zellen mit reduzierter Selbstentladung (eneloop & Co.)?

2. In welchem GPS-Gerät werden die Zellen eingesetzt, und für welche Anwendungen müssen sie noch taugen? (Digicam, Fahrradleuchte usw.)

3. Welche Eigenschaft muß für Deine Anwendung optimal sein? (Kapazität, Schnelladefähigkeit, Spannung, Kältefestigkeit, Hochstromfähigkeit etc.)

Gerade bei den genannten drei Marken sind die qualitativen Unterschiede und Preisdifferenzen so gering, daß sie unterm Strich praktisch gleichauf liegen.

viele Grüße

Andreas

Zitat von DL3BZZ

sollte nach dem Kauf mal ein Akku nicht gleich anfangen zu laden, so beachten Sie vor einer Rückgabe bitte folgende Punkte

Solche Hinweise werden leider gerne gegeben, um den Käufer zu verunsichern und von den mangelhaften Zellen abzulenken. Bewertung und 14-Tage Frist sind dann meist schon erledigt oder vom Tisch, und Du kannst nur noch auf mangelhaftes Produkt reklamieren.

Bitte nicht erst lange versuchen, die Zellen zu konditionieren, wenn sie nennenswert unter den Erwartungen liefern. Alles Zeitverschwendung.

sorry

Andreas