Solche Akkus sind zwar hochstromfähig, haben aber nicht unbedingt eine große Kapazität. Diese hier 8 A, aber "nur" für eine Viertelstunde (2100 mAH).
D. h., man kann sie schnell leer machen, beispielsweise mit einem Blitz, aber im GPS-Empfänger mit geringer Stromentnahme laufen sie auch nicht länger.
viele Grüße
Andreas
Was haltet ihr davon?
Hallo Lutz,
der Preis enthält 100 % Eselssteuer.
Die Angabe widersprechen dem nachlesbaren Stand der Technik.
NiMH mit 3800 mAh und 1000 Wiederaufladungen gibt es beides nicht. Hinter solchen Angeboten stecken nicht selten minderwertige Zellen mit nicht mehr als 1500-1800 mAh. --- Empfehlenswert sind Zellen von bekannten Herstellern, die ein Datenblatt oder technische Angaben bekannt machen, beispielsweise Panasonix, Sanyo und bei zeitgemäßen Zelltypen wie eneloop gibt es ohnehin nur drei Hersteller (GP, Sanyo, Yuasa).
Konventionelle NiMH-Zellen sehe ich mittlerweile sowieso als überholt an. Wegen der hohen Selbstentladung sind sie nur im regelmäßigen Gebrauch noch zu empfehlen, und selbst Markenzellen habe Probleme hohe Kapazitätsangaben von 2700 mAh über längere Zeit zu erfüllen. --- Folge mal den Diskussionen unter dem Stichwort eneloop & Co.
viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen,
ich bitte bei allen Bedenken und Wünschen nicht aus dem Auge zu verlieren, unter welchen Bedingungen dieses Forum genutzt wird.
Wenn jemand glaubt, daß es ein Grundrecht auf das Naviboard gibt, oder der alte oder neue Betreiber sich in bezug auf die Finanzierung oder Leistungszusagen offenbaren muß, dann irrt er.
Anders als bei Eurer Bank oder Versicherung dürft ihr diesen Service bisher kostenfrei nutzen. Dafür gibt es eben auch keine weiteren Ansprüche als die Beachtung gewisser Punkte wie Datenschutz und des Presserecht. Ein Blick in die Nutzungsbedingungen schafft hier Klarheit.
Unklar ist mir auch, welche Grundhaltung in der Kritik an einer kostendeckenden oder gewinnorientierten Ausrichtung steckt. Selbst der kleinste Arbeitnehmer und Student ist so gewinnsüchtig, daß nach Begleichung der Lebenshaltungskosten am Monatsende noch ein paar Mücken übrig sein sollen.
Die Nutzung solcher Foren ist freibleibend. Wenn mir ein Forum und die dahinter stehende Community gefällt, mache ich mit. Wenn es mir nicht mehr gefällt, dann beteilige ich mich eben nicht mehr.
Oder es steht mir frei, meine Ansprüche selbst zu verwirklichen und ein besseres Forum zu betreiben.
Ansonsten gilt immer noch: Dem geschenkten Gaul schaut man nicht ins Maul. (Mit 'nem jeschenktem Barsch geht der Spruch wohl auch...) 
Bitte denkt auch mal an die Motivation der Menschen, die den Service mögliche machen, *bevor* Ihr Eure Wünsche und Stimmungen formuliert.
Danke und schön' abend Euch
Andreas
Hallo Tobias,
für den Weiterbetrieb des Naviboard möchte ich Dir erstmal danken und wünsche eine gute Hand und viel Erfolg.
Die Weiterführung des Naviboard durch einen neuen Betreiber birgt ja nicht nur Risiken für Altbewährtes, sondern auch Chancen. Der alte Betreiber hätte das Forum durchaus auch ersatzlos schließen können.
Natürlich hoffe ich auch, daß das alte Team weitermacht und die Qualität dieses Service erhalten bleibt oder verbessert wird.
viele Grüße
Andreas
Wenn Du allerdings die ganze Zeit nur den normalen Halter von Garmin benutzt hast, dann ist der TT um Meilen besser und man hat nicht immer Angst, dass man das Teil verliert.
Hallo Erwin,
das ist sicher richtig, denn bei Garmin sind die Radhalter ein absolut stiefmütterlich behandeltes Zubehörteil.
Ja, meine erstes Vista wurde klaglos ersetzt. Die Nachfolger waren alle ohne Tadel, aber die Probleme mit der Halterung verschwanden erst mit dem Austausch derselben. Ich kenne eine ganze Reihe Leute mit unterschiedlichen Produkten, die mehr oder weniger ähnliche Probleme hatten, je nach Anwendungsumfeld und Modell unteschiedlich ausgeprägt.
viele Grüße
Andreas
Hi, so erster Ausritt mit dem neuen Halter...
Hallo Erwin,
mit den Haltern gab und gibt es eine Menge Probleme. Die zeigen sich natürlich erst nach längerer Zeit, oder unter harten Einsatzbedingungen, beispielsweise Betonplattenwege, Kopfsteinpflaster, oder heftige Stürze auf festem Untergrund.
Das das Ding bombenfest sitzt, halte ich *nicht* für vorteilhaft. Damit wird viel Bewegungsenergie ins Gerät übertragen und muß dort umgesetzt werden (mein erster Empfänger hatte deswegen nach 6 Monaten einen Riß im Display).
Eine Softcase-Lösung mit Klettbefestigung gehört zu den preiswertesten und unproblematischsten Lösungen. Leider gibt's das für Dein Modell noch nicht.
schönes Wochenende
Andreas
Da stellt sich mir aber dann noch eine Frage, kann man da dann auch in einer unbekannten Stadt wie mit einem Stadtplan unterwegs sein? Und dort z.B. POIS aufsuchen?
Ja, genau das ist eine meiner Nebenanwendungen: Ich benutze das eTrex im Urlaub oder auf Dienstreisen. Mir bekannte Hotels und Restaurants lege ich als Wegpunkte an, und natürlich kannst Du auch POI oder benutzerspezifische POI suchen.
viele Grüße
Andreas
habe mir kürzlich das Vista HCx von Garmin für 199 Euro gegönnt. Tolles Gerät mit irre viel Einstellungen.
Mit den entsprechenden Karten bist Du super gerüstet zum Wandern wie auch zum Radfahren.
Wäre auch mein Tip. Weitere Tips siehe Navigation mit GPS und Zweirad.
viele Grüße
Andreas
Das recht dünne Kordel-Material macht einen sehr reißfesten Eindruck.
Hallo Roland,
Deine Sicherungslösung ist sicher empfehlenswert, und die Befestigung pfiffig gemacht.
Kleine Anmerkung zur SanDisk-Trageschlaufe: Das Gewebe ist sicher ausreichend reißfest, aber das Kunststoffteil ein recht brüchiges Thermoplast. Ich habe von diesen Sticks und Schlaufen auch mehrere. Beim Gewicht eines Sticks oder kleinen Players sind die Dinger unkritisch, aber für's GPS würde ich bei Gelegenheit eine Schlaufe ohne, oder mit stabilerem Clip benutzen.
viele Grüße
Andreas
Höhenprofile ist sicher ein nettes Gimick. Nur gibt es keine Freeware Programme mit denen man im Nachhinein die Tour auswerten kann und sich ein Höhenprofil erstellen lassen kann?
Es gibt natürlich lattenweise Software und Freeware, mit der man die Trackaufzeichnung detailliert auswerten kann. Wenn man den Aufwand treiben will. Ein einfaches Höhenprofil kann sogar die Standardsoftware MapSource schon plotten.
Ich dachte als Rennradfahrer im Zusammenhang mit dem Höhenmesser aber erstmal ganz banal an die aufsummierten Höhenmeter und die aktuelle Höhe. Die kann ich bereits im Gerät einfach in den Datenfeldern ablesen.
Dabei ist zu bedenken, daß die GPS-Höhe nur mäßig genau ist (± 15-25 m), und wenn man nicht in den Bergen fährt, sondern eher viele kleine Anstiege hat, liefert die GPS-Höhe weniger befriedigende Ergebnisse.
viele Grüße
Andreas
Das über Straßen geführte Autorouting halte ich bei Wander- und Fahrradtouren für verzichtbar, da ich dabei meist ohnehin eine vor mir ausgewählte einer irgendwie von einem System berechneten Wegeführung vorziehe.
Hallo Horst,
das eine schließt das andere nicht aus. Man kann Autorouting auch dazu benutzen, die Details einer durch Zwischenzielen geplanten Route komfortabel und unaufwendig zu berechnen.
Dann muß man nicht mehr auf jeden Abbiegepunkt achten, sondern nur noch darauf, daß die Berechnung den bevorzugten Straßen folgt. Bietet sich vor allem bei Rennradtouren an. --- Ich habe solche Strecken (und auch Motorradtouren) früher als Luftlinienrouten realisiert. Ein aufwendiges Gepinne, und bei der Wiederverwendung älterer Routen auf aktuellen Karten muß man sehr auf geänderte Straßenführung (Umgehungsstraßen) achten. Auch das läßt sich mit Autorouten oft en passent erledigen.
Weiterer Vorteil: Bei Autorouten folgt die Routen den Konturen des Weges. Das ist zwar weniger für die Navigation an sich wichtig, aber genau deswegen verwerfen manche ja das Luftlinienrouting und arbeiten lieber mit detaillierten Tracks.
viele Grüße
Andreas
Als reiner Mountainbiker fahre ich nach vorgeplanten Tracks. Und da ist man bei einer Abfahrt schnell mal an einer Weggabelung oder Kreuzung.
Ja, weil bei der visuellen Navigation wenige Voraussicht möglich ist und Abzweige wie eine unvorhergesehen Überraschung erscheinen.
Das hat aber m. E. weniger mit dem MTB-Fahren oder der Kartenausrichtung zu tun, sondern mit der Tracknavigation. Die Kartenausrichtung in Sekundenbruchteileig richtig zu erfassen kann man mit der Ausrichtung erlernen (IMHO). Hast Du schonmal probiert, mit Luftlinien oder auf Abbiegepunkte reduzierte Tracks zu routen und die Datenfelder so einzurichten, daß Du den Abstand zum nächsten Abbiegepunkt auf einen Blick sehen kannst. Wenn Du nicht immer das Kartenbild erfassen mußt, kannst Du oft schon früher auf den Abbiegepunkt achten, oder weißt, daß Du noch eine Weile ganz entspannt fahren kannst. Meine Anwendung ist übrigens auch Radfahren sowie Motorradfahren und nicht das Wandern.
viele Grüße
Andreas
Legend ist billiger da der kein Kompass und Höhenmesser hat stimmt das? Die zwei sachen kann man sich doch eig. eh schenken wenn man GPS hat oder nicht?
Wenn man auf die Richtungsbestimmung im Stand und auf das Höhenprofil keinen Wert legt, ja (Horst hat das sehr schön erläutert.
Bei den geringen Hardwarepreisen für die aktuellen Modelle finde ich allerdings, daß sich das Sparen kaum noch lohnt. Bei Deiner Anwendung (Rennradfahren) kann ich mir auch kaum vorstellen, daß Dich sportliche Reisecomputerwerte wie aufsummierte Höhenmeter nicht interessieren, oder?
viele Grüße
Andreas
Der Beitrag macht nicht klar, ob Garmin oder eher Polo hier geschlafen haben,
oder wie der Riß ins Display gekommen ist. Auch wenn's nicht Dein Verschulden war, ist klar, daß der Hersteller bei Schäden, die auf Gewalteinwirkung schließen lassen, Fragen stellt.
Und heute wieder die gleiche Tour, hundsmieserable Genauigkeit (über hunderte von Metern ein Genauigkeitskreis von bis 40 bis 55 Metern).
Nur mal als Anmerkung: Was Du umgangssprachlich Genauigkeit und Genauigkeitskreis nennst, sind nicht weiter ein geschätzter Positionsfehler (EPE, Estimated Position Error), der zunächst einmal nur Rückschlüsse auf die Streuung der Meßwerte und nicht unmittelbar auf die Übereinstimmung der Messungen mit der Realität gestattet.
Ob die tatsächliche Genauigkeit hoch oder hundsmiserabel gering ist, kannst Du erst nach Vergleichsmessungen an Referenzpunkten mit bekannter Position feststellen.
Die auf der Satellitenseite oder im Datenfeld numerisch angezeigte sog. GPS-Genauigkeit oder besser geschätzter Positionsfehler entspricht 50 % der Messungen im angegebenen Radius (50 % CEP, Circular Error Probable).
Der sog. Genauigkeitskreis oder besser wahrscheinlicher Fehlerkreis auf der Kartenseite entspricht der 3-fachen Standardabweisung oder 98,9 % der Messungen im angegebenen Radius (98,9 % CEP, Circular Error Probable).
viele Grüße
Andreas
welches Kartenmaterial würdet ihr empfehlen für Wanderungen bzw. Radtouren für das Legend HCx?
Topo Deutschland zum Wandern und Offroad-Radtouren,
City Navigator Europa zum Rennrad- oder Straßenfahren (wie Uwe schon angemerkt hat), oder wenn generell Autorouting gewünscht ist.
Autorouting mit Abbiegeanweisungen funktioniert bei den aktuellen Karten nur mit City Navigator. Auf der genannten Topo kannst Du nur Luftlinienrouten oder Tracks routen.
viele Grüße
Andreas
"Ready to use" steht auf der Verpackung. Was soll mir dieser Satz denn sonst sagen, ausser das ich die Dinger sofort verwenden kann, ohne Ladeorgie?
Das eine schließt das andere nicht aus.
Die eneloop erhalten eine werkseitige Initialladung auf 75 % der Nennkapazität (nachzulesen im eneloop FAQ).
Damit sind sie sofort nach dem Kauf nutzbar, aber nicht vollgeladen. Die volle Kapazität erreichen sie aber ohnehin erst nach mehreren Ladezyklen.
Für die Teilbefüllung gibt es vermutlich nicht nur ökonomische Gründe. Ein wichtiger Punkt dürfte sein, daß Akkus bei Nichtgebrauch am wenigsten durch chemische Prozesse altern, wenn sie weder entladen noch voll geladen sind.
viele Grüße
Andreas
Einstellungen: folge Straße, kürzester Weg, mir die Route anzeigen lasse, ist es ganz und gar nicht der kürzeste Weg.
Hallo Tom,
wie Hein schon geschrieben hat, hier liegt es an der nicht autoroutingfähigen Topo, aber wenn Du mal eine City Navigator erwerben solltest, dann benutze möglichst nicht die Option Kürzere Strecke oder Weg, sondern Kürzere Zeit.
Kürzere Strecke funktioniert bei Auto/Motorrad selten so, wie man in der Praxis fahren möchte.
In Kombination mit Fußgänger ist die Funktion sogar fehlerhaft.
viele Grüße
Andreas
Ich versuch so bei 0.5 C zu laden (1000 mA) aber machmal wähle ich dann doch 500 mA, weil mir manchmal die Temperatur der Batterien etwas suspekt hoch erscheint.
Ich denke auch, 0,5 C sind auf Dauer zuviel, insbesondere bei älteren Zellen oder weniger robusten Fabrikaten.
Es gibt zwar Faustformeln, Akkus eher schnellzuladen und bei NiMH nicht weniger als 0,3 C und bis zu 0,5 C zu verwenden, jedoch halte ich es für sinnvoller, den Ladestrom individuell je nach Möglichkeiten der Ladetechnik und Qualität der Zellen zu bestimmen.
Wenn die Zellen maximal lauwarm werden und deutlich unter den zerstörerischen 45 °C bleiben, ist der Ladestrom nicht zu hoch.
Die Temperaturüberwachungen schalten auch bei guten Ladegeräten wie dem La Crosse oder auch dem AV4m erst bei über 50 °C am Zellenrand ab, wenn im Zellenkern die schädlichen Prozesse schon länger laufen und Temperaturen über den kritischen 45 °C verursachen. Die Temeraturüberwachung ist also nicht mehr als ein Zimmerbrandverhinderer und eignet sich nicht als Regelparameter für den Ladevorgang.
Ich verwende bei AA 500-700 mA, bei AAA 200-500 mA als Ladestrom, und Initial- und Formierladungen führen ich stets mit dem Minimalstrom von 200 mA durch. Meine Sanyos entwickeln dabei nicht über 36 °C Randtemperatur.
Details und Erfahrungsbericht zum BC-900/IPC-1/IC-800.
viele Grüße
Andreas
