Beiträge von Lupus

Das Tool von 1234 hat tatsächlich geholfen.
Die auf der SD-Karte installierten Karten waren nicht zur Benutzung mit BC freigegeben.
Mit dem Tool ließen sich die Karten aber problemlo "aktivieren" und jetzt läuft alles rund mit Zumo 210 und Basecamp

Habe einen blöden Fehler gemacht. Wollte die eingelegte SD-Karte formatieren und habe in Windows das falsche Laufwerk ausgewählt - also den Gerätespeicher des Edge 810.
Der war dann auch futsch

Habe mit Webupdater die aktuelle Firmware aufgespielt. Jetzt funktioniert der 810 so halbwegs, es fehlt aber die Basemap und einige Funktionen verhalten sich etwas seltsam.

Gibt es eine Möglichkeit, alle Dateien die von Werk aus auf dem 810 drauf gehören nachträglich zu beziehen?

PS - für die Oberschlauen: Es existiert kein Backup

Danke für den Tipp. Es scheint aber ein Basecamp-Problem zu sein: Habe die fraglichen Routen nach Mapsource exportiert und von hier aus problemlos auf den Zumo übertragen bekommen.

Hallo,

betreibe einem Zumo 210 und einen Zumo 660 an BC, neueste Version, CN Europa 2014.40 auf Computer und den beiden Zumos installiert.

Wenn ich den Zumo 660 an USB anschließe, dann wird links unter Bibliothek das Kartenmaterial 2014.40 unter Zumo/Speicher gelistet. Am PC geplante Routen können problemlos an den 660 exportiert werden.

Wenn ich das Selbe mit dem 210 versuche, dann wird unter Bibliothek die 2014.40 nicht aufgeführt. Und wenn ich eine vorgeplante Route von BC auf 210 exportiere erscheint die gelbe Dachzeile: "Route wurde neuberechnet, weil Kartenmaterial auf dem Zumo nicht vorhanden". Die Route die dann beim 210er ankommt, unterschiedet sich erheblich von der in BC geplanten Route.

Was läuft da falsch?

Grüße,
Lupus

Cyclops habe ich mal ausprobiert, und zwar im Vergleich mit : http://www.pocketnavigation.de/pois/blitzer-und-radarfallen/

Mir fiel auf, dass Cyclops in meiner Heimatnähe diverse "regelmäßige mobile Blitzstellen" nicht anzeigt, die bei Pocketnavigation vorhanden sind. Lediglich die stationären Blitzer werden vollständig angezeigt.

Da ich mal annehme, dass dieser Unterschied auch in mir unbekannten Gegenden besteht, verwende ich nur noch Pocketnavigation, was aber nur DACH abdeckt.

Zur Smartphone-Link-Lösung kann ich nicht konkretes beitragen. Ich halte es aber für sehr wahrscheinlich, dass der Datenbestand identisch ist mit Cyclops - warum sollte Garmin zwei verschiedene Datenbanken zum selben Inhalt pflegen?

Gruß
Lupus

Habe ich mich missverständlich ausgedrückt:
Ich will die Luftdruckfunktion nicht am Auto nutzen.

Nur wenn ich die ständige Warung "Sensor nicht auffindbar" im Auto abschalten möchte, dann muss ich die komplette Koppelung mit den beiden Sensoren am Motorrad löschen.
Das wäre ja noch nicht so schlimm, aber wenn ich dann wieder Motorrad fahren will, muss ich die beiden Sensoren wieder neu ankoppeln und dazu müssen die Batterien raus und das ist für dreimal die Woche ärgerlich komliziert.

Hallo Kollegen,

habe die Reifendruck-Pömpel am Motorrad angeschraubt und das funktioniert auch ganz gut mit dem 590 (bisher aber nur 150 km ausprobiert)

Folgende Kleinigkeit fällt aber auf:
Wenn ich den 590 jetzt im Auto nutze mault er immer rum, die Reifendrucksensoren wären nicht auffindbar und ich sollte die Batterien überprüfen.
Dieser ständige Warnhinweis ist natürlich lästig. Man wird ihn nur los, wenn man die Koppelung vom 590 zu den beiden Sendern löscht. Dann muss man zur nächsten Motorradfahrt aber wieder neu koppeln, also Batterien raus und wieder rein... Ziemlich umständlich.

Oder habe ich die "Einfache Lösung" bisher übersehen?

Schön wäre, wenn der 590 im Fahrprofil AUTO ein anderes Sensor-Pairing als im Fahrmodus MOTORRAD abspeichern würde.

Gruß
Lupus

Zitat von marlene

Hallo Jürgen

Du kannst den 590er wie alle Garmingeräte nur über USB an deinem PC oder über das Ladegrät von Garmin laden. Alle anderen Smartphone-Ladegeräte funktionieren meistens nicht.

Marlene

Die Ladegeräte von Samsung und HTC (habe beide hier) funktioneren am 590

Zitat von DidiMax

Hast du es in der Autohalterung plus Strom bzw. ist es mit einem Headset gekoppelt?

Ja habe ich, ich kann ja auch telefonieren. Nur das Telefonbuch des Handis finde ich nicht auf dem 590.

Zitat von ixtezet

"Unter" Apps finde ich mein Telefonbuch (Sony XPeria)...
und / oder durch "Klick" auf die drei schwarzen Balken, rechts unten, Telefon...

Ich versuche gerade ein HTC One S zu koppeln. Telefonieren und Smartlink funktionieren soweit, aber das Telefonbuch ist auf dem von Dir genannten Weg nicht zu erreichen.
Ist das ein Komptabilitätsproblem oder mach ich was falsch?

vielleicht sollte Rollerfreund das Rätzel auflösen

Zitat von frabu

1 h 45 min + 95 min + 25 min sind zusammen 3 h 45 min
Franz

Das möchte ich sehen, dass die automatische Helligkeitsregelung erst nach 1h 45 min von 100 % in den Batteriesparmodus (40 %) geht. 1 min 45 sek sind realistisch .

Zitat von Rollerfreund

1. habe ich das Navi jetzt bis zum ausschalten getestet nach den 1. 45 min bei 100% schließen sich weitere 95 min bei 40% an, dann kam die Meldung Akku schwach, nach weiteren 25 min hat sich das Geerät abgeschaltet. Dies ist lieber Roland minimum 25% weniger als die angegebenen 4 Std.
Kopfschüttel --- Kopfschüttel

Nach meiner Rechnung sind 1:45 min + 95 min + 25 min = 121:45 min und damit ziemlich genau die Hälfte der angekündigten 4 Stunden (und keine 25 % unter Werksangabe).
Wie Tourenfahrer schon richtig anmerkte sind die versprochenen 4 Stunden unter Idealbedingungen ermittelt worden.
Kannst ja einen neuen Versuch starten, mit Beleuchtung auf 0%. Dann siehst du zwar nix, aber der Akku hält deutlich länger durch

Für lange Strecken ohne Bordanschluss (geliehenes Moped) nehme ich den Zumo 210 mit zwei geladenen Ersatzakkus in Reserve. Wechsel geht sehr flott, ohne Werkzeug in 15 Sekunden.
Reichweite pro Akku - je nach eingestellter Display-Helligkeit - ca. 5 Stunden.

Allgemein dürfte das Display der größte Stromfresser sein. Je größer die Diagonale und je heller die Beleuchtung desto höher der Verbrauch. Da ist der 590er mit 5Zoll klar auf Stromanschluss angewiesen.

Wenn es trocken ist könnte man aber einen Power-Pack (http://www.amazon.de/13000mAh-…TF8&qid=1399961696&sr=1-2) an die USB-Buchse anschließen. Damit sollte man schon weit kommen, ohne das (fremde?) Moped verkabeln zu müssen.

Zitat von powerzorro

Was der 660er macht kann der 590er auch, einfach noch ein bisschen mehr.

Nach meinen ausgiebigen Versuchen mit der Navigator 5 (baugleich 590?) stellte ich fest, dass der Nav 5 sehr vieles kann, was der 660er nicht konnte - und umgekehrt.

Dem Nav 5 liegt eine Nüvi-Software aus dem Automobilbereich zugrunde (wo muss ich hin und ja kein Zwischenziel auslassen).
Der Zumo 660 hat die exakte Streckenführung im Fokus (der Weg ist das Ziel).

Man kann mit dem Nav 5 natürlich auch vorgeplante Routen abfahren, muss aber häufig "von hinten durch die Brust ins Auge" aktiv werden, um Funktionalitäten zu erreichen, die der 660er selbsttätig vornimmt. Hier wird der Software-Kernel des Nav 5 quasi an den Zielsetzungen der Programmierer vorbei "zweckentfremdet". Wer sich da rein arbeitet und die zusätzlichen Arbeitsschritte flüssig ausführt - beziehungsweise schon bei der Planung in Basecamp entsprechende Vorleistungen erledigt die beim 660er nie nötig waren - mag damit gut zurecht kommen.

Der Darstellung: Der 590er kann ALLES besser als der 660er muss ich als Motorradfahrer aber klar widersprechen.

Gruß,
Lupus

PS: Ich finde schon dass dieser Beitrag ins 660er-Forum gehört, weil hier konkret die Frage eingegangen wird, ob sich das "Upgrade" von 660 auf 590 lohnt.

Zitat von tuxbrother

Wenn aber ein Wegpunkt mal in einem abgesperrten Bereich (Veranstaltung, Baustelle Werktags - also auf der gerade gearbeitet wird) lag, so hab ich bisher der Umleitung gefolgt und die Ansagen des Navi ignoriert. Das dann bis zu einer Kreuzung, bei dem das Navi eigentlich zurück in den abgesperrten Bereich mich führen wollte, aber auf der Anzeige auch in die andere Richtung die eigentliche Route weiter ging. Dann einfach der eigentlichen weiterführenden Route gefolgt und irgend wann hat auch der Zumo 660 wieder richtig weiter navigiert.

Wenn nun dieses Verhalten gleich bleibt beim 590er, dann würde mir das vollends ausreichen. ... oder auch besagte, von dir beschriebene Funktion mal ansehen (wenn ich mir den 590er hole - ist wahrscheinlich, nur der Zeitpunkt ist noch offen).

Nein, das bleibt nicht gleich. Der 590er will unbedingt vermeiden, dass du einen Wegpunkt versäumst und wird ewig versuchen dich zurück zu lotsen um diesen Wegpunkt in der Baustelle zu erreichen.
Du musst den Wegpunkt manuel in der Routenliste überspringen, sonst kommst du aus dieser Endlosschleife nicht raus.

Das ist ein wesentlicher Unterschied zum 660er, der sich ja beim Wiedereintritt auf die geplante Route sofort wieder einspurt.

Gruß,
Lupus

Zitat von powerzorro

Kein Problem ! Nachdem du die Route via Basecamp zum 590er gesendet hast kannst du auf dem 590er ganz einfach z.Bsp. den Wegpunkt "L21" zu "Wurstsalat bei Mutti" umbenennen.

Geht doch ohne Probleme mit einer Route die keine Zwischenziele mit Alarm hat. (Natürlich geht es auch mit Zwischenziele mit Alarm).
Route Starten den Zielpunkt (das ist der zweite sofern keine Zwischenziele mit Alarm in der Route vorkommen) auswählen, zoomen das du die Magenta Linie siehst und zur Route fahren. Wenn du auf der Route bist wirst du schön auf der Route weitergeführt. Oder du gibst am Navi selber eine Ortschaft ein die sich auf der Route befindet, lässt dich mit der Routenpräferenz "Kurvenreiche Strecken" dort hin lotsen und startest dann deine Route.

Gruss

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Ok, alles kein Problem, solange man auf der Route ist, Neuberechnung ausgeschaltet hat und alle Wegpunkte auf "stumm" geschaltet hat.

Wenn man seitlich auf die neu geladenen Route einspuren will, dann habe ich hier noch keinen brauchbaren Vorschlag gehört, der ohne Benennung eines Einstiegs-Wegpunktes funktioniert.

Die Route ohne definierten Einstiegs-Punkt einfach aufs Display holen ist nicht möglich.

SCHADE - und ein Grund den 590er nicht zu kaufen!

@ Powerzorro
Meine Wegpunkte "K201" usw. sind ja keine markanten Punkte (Tankstellen usw.) sondern einfach Punkte an Landstraßen, die das Routing in BC auf die gewünschte Strecke zwingen sollen. Deshalb ist es wenig verlockend, sie alle auf "Kurve im Wald 1 bis 29" umzubenennen.

Hatte ich schon erwähnt, dass ich zu blöd bin mir die Wegpunkte "L201", "K26" und ihre 29 ähnlich benannten Kollegen bzgl. Lage und Reihenfolge in der Route zu merken. Und sie auch nicht in BC umbennen oder auswendig lernen oder auf einer Papierkarte einzeichnen möchte, weil mir das zuviel Arbeit ist.
Folglich weiß ich unterwegs nicht, welche Wegpunkte links und rechts sind, wenn ich von der Seite auf die Route stoße.

Ich bin ja kein Handelsvetrater, der heute mal 8 Kunden in vorgeschriebener Reihenfolge besucht und natürlich keinen vergessen darf.
Ich entwerfe in BC eine wunderschöne Magenta-Linie, die ich an einem beliebigen Punkt von der Seite ansteuern und dann weiter verfolgen will.
Und weil ich keine Kunden auf der Route habe, kann ich auch keinen vergessen.

Hallo Powerzorro,

endlich ein PROFI

Und direkt die Frage aller Fragen:

Wie spure ich mich "von der Seite kommend" auf eine in BC vorgeplante Route ein? Also die übliche Motorrad-Route, wo es exakt auf den vorgeplanten Streckenverlauf ankommt und nicht auf irgendwelche Zwischenziele.

Gibt es da eine unkomplizierte Lösung?

Gruß
Lupus

Von "kurvenreiche Strecke" solltest du dir nicht zuviel erhoffen. Es kann auch sein, dass der dich dann auf ein Tempo-30-Geschlängel durch die Mülldeponie einlädt

In der ersten Welle den 590er zu kaufen ist wirtschaftlich sicherlich zweifelhaft, erfahrungsgemäß pendeln sich die Marktpreise nach einigen Monaten auf etwa 80% der UVP ein.

Wenn ich aktuell ohne Navi dastehen würde, dann würde ich noch ein paar Wochen warten, bis die ganzen ungestümen 590-Upgrader ihre gut gepflegten 660er bei eBay einstellen.

Gruß,
Lupus