Du kannst die GPX-Datei mit dem Text-Editor öffnen. Im oberen Bereich kommt folgende Zeile, hier den Namen einfach ändern:
<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<gpx xmlns="http://www.topografix.com/GPX/1/1" version="1.1" creator="https://mapy.cz/">
<trk>
<name>Testroute</name>
<trkseg>
...
...ich habe die Farbe auf hellgrau gestellt, dadurch sieht man die fast nicht.
Bei meinem eTrex gibts auch "transparent", dann sind sie unsichtbar.
Bin ich leider überfragt. Hast du aktuelle Software (Mapinstall)? Erinnere mich, dass manche Versionen fehlerhaft waren. Kann natürlich auch sein, dass einzelne Kacheln einen Fehler haben. Ich würde mich mit Probieren rantasten. Erst mal nur eine Kachel pro Land, neu formatierte Speicherkarte usw...
Wenn du auf "Garmin" klickst (https://garmin.opentopomap.org/#georgia), bekommst du eine Datei, die du nach entpacken direkt auf die Speicherkarte in den Ordner "Garmin" speichern kannst. Nach Einlegen und Aktivierung am Gerät sollte die Karte angezeigt werden. Du musst die Datei allerdings in gmapsupp.img umbenennen, sonst kann das 60 CSX sie nicht lesen.
Kann mich auch täuschen, aber ganz dunkel meine ich mich zu erinnern, dass die Ansagen (Töne) erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit kommen. War zumindest bei den älteren eTrexen so, evtl. auch profilabhängig.
Koppelfeld und akradler sprechen vom Kurs, was in deiner Verlinkung als Kurslinie definiert ist. Im verlinkten Benutzerhandbuch ist es in der Grafik auf S. 11 der Kurszeiger. Und diese Kurslinie darf sich auch bei Abweichung von dieser nicht ändern. Natürlich muss es zur Umschiffung von Hindernissen oder Einhaltung von Wasserstraßen mehrere Kurslinien mit unterschiedlichen Richtungen geben, nicht nur eine Kurslinie zwischen Ausgangs- und Endpunkt. Am Navi plant man dazu eine Luftlinienroute und stellt den Kompass so wie auf S. 11 der Bedienungsanleitung beschrieben ein. Bleibt man genau auf der geplanten Linie (Kurs, Kurslinie), so bilden der Kurszeiger und der Kursablageanzeiger eine Linie. Weicht man von der geplanten Linie ab, driftet der Kursablageanzeiger entsprechend ab.
und Course = Kurs die Richtung vom Ausgangspunkt zum Ziel.
...
da Kurs immer die aktuelle Bewegungsrichtung aufzeigt.
Widerspricht sich, 1.: richtig, 2.: falsch.
So stehts in der Bedienungsanleitung des eTrex auf S. 8 und genau so hat es akradler erklärt.
Zielfahrt-Linie/Zeiger: Legt das Verhalten des auf der Karte angezeigten Zeigers fest. Bei der Option Peilung weist der Zeiger in die Richtung des Ziels. Bei der Option Kurs wird angezeigt, wo Sie sich in Relation zu einer Steuerkurslinie befinden, die zum Ziel führt.
Dies entspricht auch dem von mir verlinkten Bild. An dem Bild kann ich keine Fehler erkennen. Ist auf Seite 11 der Bedienungsanleitung von Garmin ebenso dargestellt.
So wie akradler es beschrieben hat, ist es sehr einleuchtend und entspricht auch meinem Verständnis.
https://de.wikipedia.org/wiki/…/media/Datei:Navcourp.svg
So wie das Bild im Link wird bei entsprechender Einstellung der Kompass auch auf z.B. Garmin-Outdoorgeräten dargestellt. Je weiter ich mich vom Kurs (rote Linie) entferne, um so weiter wandert das herausgebrochene Stück nach rechts oder links von von der Kurslinie weg. Die eigentliche Kurslinie ändert aber ihre Richtung nicht.
Basecamp verwenden. Eventuell in Windows 10 System- und versteckte Dateien / Ordner anzeigen lassen.
Bei diesem Gerät muss die Karte im Ordner Garmin liegen und gmapsupp.img heißen. Andere Namen werden afiak nicht angezeigt. Kartenmaterial würde ich grundsätzlich auf die externe SD-Karte übertragen (Laufwerk/Garmin/gmapsupp.img), die sich in einem externen Kartenleser auch schneller befüllen lässt. Das Gerät hat einen sehr langsamen USB-Anschluss.
...Danach im internen Speicher im GPX-Ordner noch einen Ordner "Routen" kreiert (zusätzlich zu "Archive" und "Current". In diesen habe ich mal eben 20 (Luftlinien)-Routen (schlappe 2 MB) auf einen Rutsch verschoben, auch direkt vom Explorer. Geht ratzfatz.
...
Alles Externe würde ich auf die Speicherkarte schieben, den internen Speicher einfach so lassen. Sollte mal eine fehlerhafte GPX-Datei oder Karte das Gerät zum straucheln bringen, kann man einfach die Speicherkarte entnehmen und das Gerät startet wieder. An den internen Speicher ist bei diesem Szenario u.U. nur schwer oder nicht mehr heranzukommen.
zumindest anhand der Titel in der Einrichtung im Höhenmesser hab ich da bislang nichts gefunden.
...
Habe auf S. 17 im Handbuch die Möglichkeit der automatischen Kalibrierung gefunden:
ZitatAlles anzeigenHöhenmessereinstellungen
Wählen Sie auf der Höhenmesserseite die Option > Einstellen des Höhenmessers.
Auto-Kalibrierung: Einmal ermöglicht es dem Höhenmesser, sich automatisch einmalig beim Starten einer
Aktivität zu kalibrieren. Fortlaufend ermöglicht es dem Höhenmesser, sich während der gesamten Aktivität zu
kalibrieren.
Barometermodus: Bei Auswahl der Option Höhenmesser kann das Barometer Höhenänderungen messen,
während Sie sich fortbewegen. Bei Auswahl der Option Barometer wird vorausgesetzt, dass sich das Gerät
stationär in einer bestimmten Höhe befindet. Der barometrische Druck sollte sich daher nur aufgrund des
Wetters ändern.
Luftdrucktendenzaufzeichnung: Legt fest, wie das Gerät Druckdaten aufzeichnet. Bei Auswahl der Option
Immer speichern werden alle Druckdaten aufgezeichnet. Dies kann nützlich sein, wenn Sie
Luftdruckschwankungen erwarten.
Profiltyp: Zeichnet Höhenänderungen über einen festgelegten Zeitraum oder eine festgelegte Distanz auf,
zeichnet den barometrischen Druck über einen festgelegten Zeitraum auf oder zeichnet Änderungen des
Umgebungsdrucks über einen festgelegten Zeitraum auf.
Höhenmesserkalibr.: Ermöglicht es Ihnen, den barometrischen Höhenmesser manuell zu kalibrieren (Kalibrieren
des barometrischen Höhenmessers, Seite 17).
Kalibrieren des barometrischen Höhenmessers
Sie können den barometrischen Höhenmesser manuell kalibrieren, wenn Sie die genaue Höhe oder den genauen
barometrischen Druck kennen.
1 Begeben Sie sich an eine Position, deren Höhe oder barometrischer Druck bekannt ist.
2 Wählen Sie auf der Höhenmesserseite die Option > Einstellen des Höhenmessers > Höhenmesserkalibr..
3 Folgen Sie den Anweisungen auf dem Display
Nach meinen Beobachtungen ist die GPS-Höhe schon ganz brauchbar, wenn man das Gerät nach dem Einschalten eine Weile (max. 15min) bei guten Empfangsbedingungen unter freiem Himmel liegen lässt. Danach könnte man die Luftdruckhöhe kalibrieren und loslaufen.
Das ist auch ne gute Idee. Die Genauigkeit der reinen GPS-Höhe ist halt sehr stark von den Empfangsbedingungen abhängig. Die Genauigkeit, welche dir das Gerät anzeigt, ist nur ein Anhaltspunkt für die Genauigkeit deines Standortes in der Ebene, nicht jedoch anwendbar für die ausgegebene GPS-Höhe.
Alles anzeigenNun ja,
Man(n) und und klar ich können Dinge auch falsch verstehen, das mit der Drive App habe ich nich auf den Schirm gekriegt.
Man kann aber auch festhalten, ich schrieb es schon an anderer Stelle, Garmin hat über seine Consumer-Navigation eine Bandbreite, die kein anderer Hersteller bietet.
Das ist soweit ja sehr gut.
Dass dann aber mit der Software und den Funktionen einiges über Kreuz geht ist weniger schön.
Tw. liegt es auch daran, dass halt Garmin ein amerikanisches Unternehmen ist, was weltweit arbeitet und das Unterbringen von unterschiedlichen Begriffen und auch Handhabungen nicht immer gelingt. Da ich in einem amerikanische Unternehmen gearbeitet habe, sind mir solche Eigenheiten schon geläufig.
Erinnere nur an das Thema „Kehrtwenden vermeiden“ in USA „Disable U-Turns“.
So richtig anfangen kann die Software bzw. die Navigation in Deutschland und Europa damit nichts bzw. keiner weiß genau, was sie dann macht oder machen soll.
In den USA haben die Highways und Interstates selten im offenen Gelände Leitplanken, sondern breite Grasstreifen und da gibt es Wendestellen. In D gibt es Wendespuren schon mal in Städten hinter Kreuzungen um so erst zu wenden und dann rechts abzubiegen statt dem Linksabbiegen an der Kreuzung.
Will man beim Routen so was von vorne herein vermeiden im PKW oder Motorrad? Für‘n LKW kann es schon mal sein, dass dies nicht funktioniert.
Aber lassen wir es. Es ist halt kompliziert.
Peter, alles richtig und wunderschön erklärt, hat aber mit dem Thema nichts zu tun. Deshalb auch die Bitte einiger Teilnehmer, dich doch etwas zurückzunehmen, wenn du zum Thema nicht direkt antworten kannst. Ist ja auch nicht böse gemeint.
Am eTrex wirkt es sich definitiv aus. Nach dem Einschalten stimmt die Höhe meist garnicht. Nach ca. 15min hat er sich mit der GPS-Höhe abgegelichen, ab da ist er ziemlich genau. Aber im Höhenprofil ist alles ab Einschaltzeitpunkt vorhanden. Also am besten vor Wanderungsbeginn kalibrieren und dann so lassen. Weiß nicht, ob das 700 auch diese Abgleichsfunktion mit der GPS-Höhe hat, aber am eTrex funktioniert das ziemlich gut. So werden beispielsweise auch Wetterumschwünge abgefangen.
...komm ich mir vor wie ein Depp ehrlich. Ich arbeite schon seit Jahren mit den Geräten und weiss...
Nimms doch nicht persönlich. Nach jahrelanger Benutzung der verschiedensten USB-Stecker an verschiedensten Geräten war der hier in Rede stehende Anschluss der einzige, der an einem Handy bei mir mal einen Wackelkontakt hatte. Also hier hat sich der von PSR-Navi zitierte bessere Standard dann auch nicht bewährt. Solche Steckverbindungen sind halt immer irgendwie anfällig und mit Bedacht zu benutzen. Wenn sich an deinem 700 die Buchse weiter verschlechtert, tausche es halt vor Ablauf der Gewährleistung um. Dieser Service ist bei Garmin ja zum Glück das zuverlässigste Standbein, auf welches die User bauen können.
Hallo, liebe Genossen,
...
Gibt es Routenplaner-Software, die ich für mein 390 verwenden kann? Täte ich auch kaufen wollen.
...
Jens aus Vib
Mal als Frage, weil ich es selbst nicht weiß: Kann er denn nicht einfach eine neue CN für das 390 kaufen?
Ansonsten bliebe noch die Möglichkeit der Verwendung von OSM-Karten.
zu
Nachdem was bisher hier so geschrieben wurde kann man sich das wohl schenken.
Selbst wenn nach fast einer 1/4 Stunde alle 3 Karten vom Gerät auf Den Speicher in BC geladen wären, der Umgang damit ist immer noch nervend langsam. Es lohnt sich nicht...
Vielleicht doch, wenn sich die Beschwerden häufen und das angebotene Procedere bei Garmin selbst mal getestet wird, hat man vielleicht ein Einsehen, dass das Ganze ziemlich unbenutzbar ist.
