Beiträge von trailsurfer

LocusMap beinhaltet keinen Online-Tracker.

Wer damit grundsätzlich Stress hat sollte ein Smartphone ohne SIM-Card als Navi verwenden.

Zitat von harry123

..... dauernde Hoehenanzeige des Mobiles ueber Meeresspiegel UND der Differenz meiner Hoehe zum Ziel....

Macht ja eigentlich nur dann Sinn, wenn der Weg bis zum Ziel ausschliesslich und durchgehend ansteigt, oder durchgehend abfällt.

Bei einer Tour in den Bergen verläuft der Weg sehr häufig über ein Höhenprofil auf welchem dann noch eine entsprechende Menge an summieren Höhenmetern abzulaufen wäre. Die Anzeige dieser zu erwartenden Höhenmeter bis zum Ziel kann von LocusMap erzeugt werden, sobald man eine Navigation über eine geplante Route aktiviert.

Mit der App "LocusMap" lassen sich sicherlich einige Deiner Vorstellungen umsetzen. Gerade im Bereich der Gestaltung eigener Dashboards, also Anzeige der Karte mit einblendbaren Anzeigen am Rand der Karte, wird einiges geboten.

5.00 ohne Probleme installiert. Gerät bootet und läuft normal.

Zitat von Desert Eagle

Wenn ich so zurückdenke - Ende der 70er, Anfang der 80er:

Meine R 75/5 hatte auf dem Tank schon den Vorläufer eines Navi:

Eine Tasche mit Klettverschluß und einem durchsichtigen Fenster, wo man die Landkarte hinein steckte.

Alle 100 km mußte man anhalten und die Karte anders falten.

...und das Ding es hat sich nicht in Fahrtrichtung gedreht

Mein 66er läuft mit 4.80 einwandfrei oder ich "bediene" den Fehler nicht.

Würde das ebenso mal mit den industrieüblichen Navifesteinbauten vergleichen. So wie es bei den PKW's Standard ist. Ob Garmin bei den neuen BMW-Mopeds noch mit im Boot sitzt, wäre noch eine weitere Frage. Bei BMW-GS und Co läge es doch nahe die bei den eigenen PKW verwendeten Module zu verwenden.

Dazu ne' BMW-App, mit welcher Planungsdaten übertragen werden können.

Wenn man die Foreninhalte zum ZumoXT und auch der anderen Zumo's verfolgt, so liegt es für die Fahrzeugentwickler wirklich nahe, die Bedienung für Moped-Navis deutlich zu vereinfachen. Das dürfte die Mehrzahl der Fahrer beglücken. Kein Stress mehr mit Geräteeigenheiten, Montagsgeräten, Montagssoftware, Montagshalterungen, Installation von OSM-KArten, POI-Stress, Gefahrenstellenstress, Verkabelung am Gefährt, etc......

Dazu noch schick integriert. Was will man mehr ?

Zitat von Heia

Drum habe ich den Key eingangs im Posting reingeschrieben.

Und bevor ich ein Script einfach so laufen lasse, gucke ich mir das jedenfalls genau an und vergleiche die Ergebnisse.

Das sollte eigentlich usus sein und jeder beherzigen.

Dazu braucht es halt Systemkenntnisse. Es gibt jedoch auch Ärzte und Apotheker im Klientel des Forums 🙂

Zitat von ConiKost

....... An BaseCamp hat sich soch seit Jahren nichts geändert, was die Profile betrifft.....

Keine Änderung an den Profilen, jedoch Änderungen an der Art der Ablage der Einstellungen dazu. Diese Erfahrung machst Du doch gerade, oder?

Vorsicht bei Anwendung von batches, welche auf die Windows-Registry zugreifen. Die sollten unbedingt zur aktuellen Windows-Version und zur installierten Basecamp-Version passen.

Auslesen und sichern, wie mit dem o.g. batch ist ja noch schadlos. Wenn der key nicht stimmt liest er halt etwas anderes. Spätestens bei dem Versuch diesen falsch gelesenen Inhalt wieder in die registry zurück zu spielen, kann das Ergebnis zu Fehlern führen.

Sicherer ist die Anwendung der Registry-Export-Funktion. Damit wird der key exportiert, denn man zuvor selbst ausgewählt hat.

Zitat von vonHarold

.........Weil ich gehe nur noch auf die gesicherten Seiten zum surfen.....

Möchte man den link "www.vonharold.de.tl" in Deiner Signatur verwenden, so meldet Chrome eine unsichere Verbindung und warnt vor weiterer Nutzung

Mit Basecamp können schlechte Höhenaufzeichnungen eines Tracks auch korrigiert werden. Voraussetzung hierzu ist eine topografische Karte mit Höhenwerten.

-Track selektieren

-Kontextmenü aufrufen

-Funktion "Höhenwerte aus Karte übernehmen" auswählen.

Mit dem Verfahren können auch Tracks, welche ohne Höhenangaben vorliegen, mit den Werten aus der Karte ausgestattet werden.

Würde nach dem Schneiden auf jeden Fall alle Adern einzeln isolieren oder/und die Adern auf verschiedene Längen kürzen. So lässt sich ausschließen, dass nach dem Schnitt wirklich nix elektrisch leitende versehentlich kurzgeschlossen wird. Solch ein Kurzschluss kann auch später im Fahrbetrieb entstehen.

Bitte nicht das GPS kalibrieren, das führt weltweit zu Problemen 😎

Unsere Empfänger lassen sich im GPS-Signalweg nicht kalibrieren.

Dss Barometer kann kalibriert werden.

Da hat die Messung via GPS ein gutes Ergebnis geliefert.

Abweichungen um bis zu 50m bei Ermittlung der Höhe via GPS-Signal sind als normal zu werten.

Unter den Daten, welche bei Empfang der Satellitensignale berechnet werden, ist die Höhe über "Null" der Wert mit den höchsten Toleranzen.

Hat der 276er eine "Wegpunktmittelung" ?

Mit dieser Funktion kann die Standortberechnung über mehrere Minuten durchgeführt werden. Dabei werden abschließend Mittelwerte angezeigt. Das kann zu einer exakteren Messung führen.

Wenn man den internen Speicher, welcher, wenn keine Karten oder sonstige Daten auf den internen Speicher gelegt werden, etwa 14GB gross ist, passen rein rechnerisch ca. 430769 fit- Dateien ( Activities ) mit einer durchschnittlichen Größe von 0,0325 MB.

Das würde bei täglichem Gebrauch erst nach 1180 Jahren zu einem vollen Speicher führen

Die Programmierer haben vermutlich eine maximale Anzahl von fit-Dateien vorgesehen. So wird das Gerät wahrscheinlich eine entsprechende Fehlermeldung generieren. Mir sind keine Speicherlimits bekannt, ausser diejenigen, welche in den Spezifikationen ( Anzahl Tracks, Wegpunkte, Punkte pro Track, etc....) des 66er zu lesen sind.

Alle Aktivitäten löschen:

66s im Massenspeicher-Modus via USB an den Windows-PC oder an den MAC anschliessen. Mit Dateiexplorer auf Pfad /Garmin/GPX/Activities und dort alle fit-Dateien löschen.

Zitat von Etrexbastler

.......Im direkten Vergleich des GPS-Empfang zwischen dem neuen 66s und meinem alten 60Cx trat eine deutlich schlechtere Genauigkeitsanzeige des 66s gegen den 60Cx auf - das werde ich noch beobachten, nicht das der Ersatz 66s "ne taube Nuss ist" - der Empfang war aber innerhalb des Hauses und muss nicht reell gewesen sein......

Lagen das 60Cx und das 66s bei dem Vergleich nebeneinander. Hatte das neue 66s genügend Zeit sich am den neuen Standort ( das war zuletzt in Taiwan eingeschaltet ) unter guten Empfangsbedingungen einzumessen ?

Im Haus die Genauigkeit zu vergleichen ist keine faire Methode

Die Strecken entstehen dadurch, dass die Ermittlung des Standortes ( meist erfolgt die Berechnung im Sekundentakt ) mit jeder neuen Messung unterschiedliche Ergebnisse liefert. Dabei entsteht um den Standort eine sogenannte Punktwolke von möglichen Standorten.

Das ist kein Fehler der Hard- oder Software, sondern ergibt sich aus technologischen Abläufen und den damit verbundenen Ungenauigkeiten.

Gute APP's bieten die Möglichkeit anhand der Fortbewegungsgeschwindigkeit, gemessen innerhalb eines kurzen Zeitintervall, ein Einfrieren der Streckenmessung zu veranlassen. Zum Beispiel werden alle Geschwindigkieten unterhalb von 2 km/h als Stillstand, als Pause, gewertet.

Könnten ja auch die Icons der Firmware gemeint sein, welche die für den Benutzer verfügbaren Funktionen schmücken