kann da nur was zum Drivesmart 61 sagen - Falschzählungen an Kreisverkehr mit den NTU Karten hatte ich schon länger nicht mehr. Was aber ab und an vorkommt ist dass im Kreisverkehr vorbereitete Ausfahrten mitgezählt werden. Da ich mich aber an dem Navibildschirm orientiere, achte ich da nicht so sehr drauf.
Was Susi aber öfters macht ist rechts/links bei Sprachanweisung zu verwechseln. Aber auch da lässt mich das Priorisieren des Kartenbildes nicht straucheln.
kommt auf die Sperre an - eventuell gibt es ja bei der Sperre Hinweise wie lange sie sich erstreckt. Ich nehme da wenn keine Zusatzinfo erreichbar idR 2km, schau mir den geplanten Streckenverlauf aber vorher in derVorschau an, um mir ein Bild zu machen.
Meist ignoriere ich aber die Fahranweisungen von Susi und folge der beschilderten Umleitung, bis sich das Navi wieder auf einen passenden Weg besinnt
Beim XT gibt es das nicht.
seltsam - genau das beschreibt aber Garmin in seinem Online Handbuch für den XT - https://www8.garmin.com/manual…E9-B739-5AE2A51ADD86.html
kenne zwar das XT nicht, aber jedes mir bekannte KFZ Navi hat dafür eine Umleitungsfunktion. Bei meinem Zumo 396 ist das zB Schraubenschlüssel > Route ändern > Umleitung oder Vermeidung auf Distanz.
Das sollte es beim XT auch geben, wobei die Funktion „Route ändern“ diesem Menü eventuell in den Einstellungen zugefügt werden muss, dann aber zur Nutzung auch nur bei einer aktiven Route auswählbar ist.
das Problem liegt auch umgekehrt vor - Abbiegeanweisungen an Stellen, an denen die Routed em Fahrbahnverlauf folgt, weil dummerweise in der Abbiegung zB ein Feldweg einmündet. Auf meinen Touren im Bayrischen Wald erlebe ich das recht oft im Bereich von Spitzkehren. Kann auch an den Kartendaten liegen.
Egal, man muss sich einfach drüber im Klaren sein, dass ein Navi nur ein Hilfsmittel ist - nicht mehr und nicht weniger, das aus unterschiedlichsten Gründen Fahranweisungen auslässt - da hilft es nur den Fahrbahnverlauf selbst im Auge zu behalten und im Zweifelsfall einfach mit einem Blick auf den Bildschirm, den weiteren Verlauf abzusichern - dafür ist er ja auch dran.
Zumindest kenne ich das noch aus den Zeiten der analogen Navigation.
Und hat man sich trotzdem verfahren - so what - auf die Art hab ich schon tolle Orte entdeckt.
scdb.info hat mehr davon.....
mag sein - nichtsdestotrotz ist deren Verwendung für Fahrzeugführer in D und vielen anderen Ländern der EU unzulässig. Von daher bitte das Thema damit jetzt gut sein lassen.
Einstellungen > Fahrassistenz > Annäherungsalarme und Haken bei Garmin-Radar-Info setzen oder entfernen
gräm dich nicht - der akustische Annäherungsalarm für Garmin Radar Info funktioniert zwar bei meinem DS61-D, ist aber entsprechend der rechtlichen Lage in D deaktiviert.
angezeigt werden.
tatsächlich auf der Karte angezeigt? Kenne das nur als akustische Warnung, die aber mit den Annäherungsalarmen (Garmin-Radar-Info) in Fahrassistenz ein-/ausgeschaltet werden kann.
denke mal dass Garmin Express von den Funktionen her plattformübergreifend identisch ist - nur in der Adaption und Kompilierung für das Ziel OS dürften die Versionsunterschiede zu finden sein. Dafür spricht auch die seit längerem identische Versionsnummerierung.
kam die 7.15.1 ums Eck ...
bei MacOS bleibts wohl erst mal bei 7.15.0.0 - Danke an die Win-Gemeinschaft fürs "Betatesten" für die Mac-User 
zu den Karten auf dem Dummy - kann da nur was zu meiner Vorgehensweise was sagen - da ich idR nur die Central benötige, habe ich nur die auf dem Dummy aktiv, Ost und West ist in einem Archivordner auf der SD und kann bei Bedarf dazu gestellt werden.
Da reduziert sich die Ladezeit in Basecamp dann schon deutlich, wenn nur eine, statt drei Karten geladen werden müssen.
auf dem Navi bekomme ich den Track angezeigt, aber seltsamerweise kann ich aber nicht jeden Tag einen Track zum runterladen finden.
kann es sein, dass du die aktive Aufzeichnung nicht vorher speicherst? Zumindest meine Wahrnehmung ist, dass die gerade laufende Aufzeichnung nicht übertragen wird; erst wenn die im Archiv des Geräts gespeichert, also die Aufzeichnung für diesen Track beendet wurde, ist der Track abgeschlossen und wird dann erst an Basecamp übertragen.
und die Karten bekomme ich vom Navi nicht auf den PC kopiert.
kenne deine Karte nicht - wenn es dabei um eine Garmin Topo geht, dann ist die auch grundsätzlich nicht an den PC installierbar - regulär kann auf die Karte nur zugegriffen werden, wenn das Navi am Rechner mit Datenkabel angesteckt ist - erst dann nimmt Basecamp die Freischaltinfo der Karte auf dem Gerät, um sie in Basecamp für Planungen zu nutzen.
Es gibt da zwar Workarounds, um mithilfe von SD-Karten, Basecamp ein angestecktes Gerät vorzugaukeln, aber das würde hier jetzt zu tief rein gehen.
Hallo Zusammen
gerade eben wurde bei mir am Mac Garmin Express 7.15.0.0 installiert. Changelog hab ich bislang nichts gefunden.
Was mir aber aufgefallen ist, ist der Umstand, dass die SD-Karte mit der darauf installierten TOPO am Montana 700i von der Kartenverwaltung in der neuen GE-Version direkt erkannt wurde - das hat in letzter Zeit noch unter 7.14.0.0 immer wieder mal "gezickt".
wurden wohl die alten Accounts gelöscht.
korrekt - enstprechend den Vorgaben aus dem Datenschutz werden inaktive Accounts, also solche die keine Anmeldung enthalten, nach 3 Jahren gelöscht.
Die Beiträge bleiben erhalten, allerdings ist der Name des Beitragerstellers nur noch informativ im Beitrag vorhanden - eine Suche danach, also "Beiträge von ...", ist nicht möglich - sie haben den Bezug zum Beitragsersteller verloren.
2. Auf den Pc Garmin Express herunterladen und installieren sowie den N4 dort hinzufügen.
3. Mit Garmin Express Map erneut herunterladen auf Navi UND Pc. Dann nochmal gucken was drauf ist.
denke auch, dass das die sinnvollste Herangehensweise ist - zuerst mal eine solide Basis schaffen und mit den Vorgaben aus den Garmin-Prozessen den Regelweg ausschöpfen, bevpr individuelle Teillösungen angegangen werden.
so falsch finde ich die Verhaltensweise von BC an der Stelle nicht - woran soll BC festmachen, dass die erneut zu übertragende Route eine Version der bereits vorhanden Route ist und diese dann übersachreiben? Da gibt es zu viele Wenn und Aber, so dass eine weitere Instanz der sicherere Weg ist - was BC dann auch macht.
Und dass diese neue Route dann nicht ins Navi importiert wird, liegt an den Konventionen der Routenbezeichnung am Navi selbst - der Anzeigename der Route existiert bereits, so dass die neue Route aufgrund der Namensdoppelung im Routenspeicher des Navi nicht angezeigt wird.
Wenn du aber den Namen der alten Route im Navi änderst, wird dir auch die neue Route mit dem alten Namen zusätzlich im Navi angeboten.
Von daher ist für mich die Programmierlogik da schon schlüssig - aufgrund der Komplexität Einflussmöglichkeiten und der Bandbreite der möglichen Lösungsszenarien der Aufgabe, ist es nach meinem Verständnis der bessere Weg wenn der Entwickler dem Nutzer unterstellt, dass er weiß, was er an der Stelle tut und lieber nicht vorwärts synchronisiert, sondern jede Route als eigenes Objekt handhabt.
doofe Frage - was sagt der Verkäufer dazu? Er sollte doch die PIN kennen.
Müssen also Prozesse sein, die unabhängig vom sichtbaren der App völlig im Hintergrund ablaufen. (iPhone)
interessant - magst du mal nachsehen, wie deine Einstellungen in Datenschutz>Ortungsdienst> für Google stehen? Zugriff erlauben "bei Benutzung" oder "immer"?
Die Positionsdaten werden im Hintergrund übertragen
korrekt, aber doch nur durch die App Google Maps - sie muss also im Vorder- oder Hintergrund laufen, um diese Erhebung und Übertragung vorzunehmen. Oder bekommt GM von Android-Handys grundsätzlich immer Positionsdaten gemeldet? Das sollte sich doch in den Systemeinstellungen analog IOS einstellen lassen, wobei sich das gerne in nebulösen Formulierungen wie "Kartendaten verbessern" versteckt.
Wobei das grundsätzlich eine gute Sache ist, wäre da nicht der großzügige Datenbeifang, der dann von dem ein oder anderen Unternehmen unter einer sehr weiten Auslegung des berechtigten Interesses für den eigenen Umsatz zulasten des Datenlieferanten missbraucht wird.
